.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam.
Zacznę od tego, że olej(Total 10w40) w silniku był wymieniany jakieś tysiąc km temu razem z filtrem.
Jakiś czas temu wywalił się immobiliser - kluczyk rozminął się z immo, który go nie chciał widzieć i auto po 2s gasło.
Po kilkunastu próbach odpalenia i dojechania do elektryka, musiałem auto zaholować.
Po dopisaniu kluczyka do immo auto zaczęło żyć.

Z tym że klepał od razu na dwóch połówkach(na górze, pod osłonami klawiatury)
Dolałem oleju, nadal klepał jak diesel i świeciła się cały czas kontrolka od oleju.
Poziom oleju jest. Przy włączonym silniku pod korkiem oleju nie widać by był olej podawany na górę
silnika.

Bardzo ciężko znaleźć mi kogoś kto podejmie się diagnozy /naprawy. Byłem u 4 mechaników, ich diagnozy : auto nie chodzi na wszystkie gary (mit, jest płynne i żwawe jak dawniej), panewka, zawory, konieczna wymiana silnika.... Wszystko po 5min bez sprawdzania czegokolwiek.

Panowie, proszę o radę i doradztwo.

Ja bym zaczął od sprawdzenia ciśnienia oleju manometrem. Trudno tak gdybać, ale może jakiś kanał olejowy się przytkał, może pompa nie podaje odpowiedniego ciśnienia...

Jak wyżej. Sprawdzenie na zegarze jakie masz ciśnienie. Po tym zdejmij miche i zobacz jak wygląda ssak - może złapał syf. Nie mniej jednak ja obstawiam, że pompa oleju wyzioneła ducha.

A V8 nie ma zaworów zwrotnych na magistrali olejowej zasilającej głowice w olej?

Oj kolego, żebym ja to wiedział mój kod silnika to AEC.

Staram się dorwać mechaniora dla którego to będzie "opłacalne" aby to sprawdzić. Wbrew pozorom nie wszyscy chcą się tego dotykać. Lepiej wymienić olej i wszystkie filtry skasować klienta niż brudzić się za jakieś " drobne "

Uzupełnij profil bo nawet nie wiadomo skąd jesteś

Zależy skąd jesteś tak jak Gitmar napisał... Dzwoń do chłopaków z QUATTRO-SERVICE i pogadaj. Jeżdżą do Nich auta z całej polski.

No i jednak jest zawór - 078103175d. Jest to zawór zwrotny i jeśli pełni taką samą funkcję co w V6 (na 99% tak), to gdy będzie uszkodzony, to może wpływać na smarowanie głowicy. Znajduje się pod kolektorem ssącym (pod deklem).

Kolego skalniak, jakbyś był z Warszawy albo okolic to mógłbym Ci polecić mechanika który nie dość, że ma smykałkę do takiego dłubania, to jeszcze nie zedrze. No ale to zależy od lokalizacji Twojej.

Niestety dolnośląskie, okolice Wrocławia. Czy ten zawór zwrotny ma wpływ na odczyt ciśnienia na manometrze ? Czy kontrolka od oleju świeciła by się kiedy byłby to rzeczywiście ten zawór?

Z tego co wiem, to zawór ma się otwierać przy 2,5 bara (kierunkowo). Jeśli całkiem by się rozsypał, to na głowicę szło by za dużo oleju i ciśnienie na magistrali mogłoby spaść (kontrolka). Oczywiście to tylko jedna z możliwych opcji.

Ale skoro puszczał by zbyt wiele oleju to owszem ciśnienie by spadło, ale nie było by problemu ze smarowaniem, zawory by nie klepaly tak jak ma to miejsce obecnie. Oczywiście to moje domysły...

A powiedzcie... zawor jest na magistrali idacej z pompy do glowicy czy na jakims powrocie po fazatorach? Gdyby byl zaciety zamkniety i zlokalizowany na idacej do glowicy to faktycznie by cisnienie bylo tam nizsze. Sa jeszcze jakies powroty oleju po fazatorach w tym silniku i tam chyba tez jest jakas kryza?

Nie kojarzę żadnych fazatorów w AEC. To jeszcze prosty nie udziwniony silnik.

W tym Plusowym silniku tez ich nie ma? Tak czy inaczej...zawor jest na dojsciu do glowicy czy na powrocie tego co nie zostalo wypchniete na walki i popychacze?

Zawory są na powrocie, mają zapobiegać spływaniu oleju z głowic, nie sądzę, aby to one były przyczyną.
Podstawowa sprawa - jak już było wyżej napisane - zmierzyć ciśnienie manometrem, bez tego dalej nie ma co szukać, bo powymieniasz sprawne na nowe, a problem zostanie

Koledzy, prośba, jednocześnie zacząłem szukać pompy, znalazłem używke o nr 077115109F. Czy ktoś jednoznacznie stwierdzi czy ona pasuje? Z tego co się orientowalem to pasują z końcówką D i E. Tak czy inaczej jest to pompa z s4

Może nie do końca silnik z C4.. ale z C5 no i lekko w temacie...

Tak sobie patrzę... strona 11 tego PDFa : http://www.kpematop.com/S6/V8-5VEngine.pdf
i co widać ? Jeden bypass w chłodnicy oleju i dwa "oil retention valves" na każdą z głowic. Więc... one trzymają to co może się cofnąć z głowicy do pompy ewentualnie. Powrót jest otwarty - czyli to co spływa kanałami po głowicy i bloku na dół silnika.
Ciekawie rozwiązano smarowanie wałków i napełnianie popychaczy. W banku 1 po modyfikacjach olej na wałki idzie bezpośrednio a smarowanie koników i popychaczy po fazatorze a w banku 2 przed modyfikacjami całość idzie po fazatorze... wychodzi na to, że jeżeli sitko w fazatorze się zaklei to... nie będzie smarowania wałków. Dobra modyfikacja...

U kolegi nie ma fazatorów (wg etki w plusie również nie ma). Ale gdzieś na forum były przypadki problemów ze smarowaniem wynikających ze wspomnianych zaworów dlatego o nich wspomniałem (oczywiście nie jako pewną przyczynę).