.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam
Od niedawna jestem posiadaczem 80 2.6 w lpg. A więc najpierw napisze co było wymienione:
Kompletny rozrząd (ustawiony na blokadach ale przed wymianą było to samo. Wiec rozrząd odpada)
Świece i kable Ngk
Czujnik halla bo przestał w ogóle odpalać. (teraz już zapala)
Co do problemu trzeba chwile pokręcić żeby odpalił, nie odpala od strzała. Moc hmm... Czasami jedzie jak rakieta wbija w fotel itp. A czasami jak bym jechał 2.0 115 jedzie jedzie ale to nie to samo
Obroty nie falują są w normie.
Wszystko chodzi dobrze tylko Czasami ta brakująca moc i odpalenie.
Dzięki za pomoc aaaaa mam cinquecento z silnikiem z Punto i tam znam już każdy czujnik i kabelek a w audi tak średnio. To jak by trzeba by było sprawdzić jakiś czujnik to bym prosił o jakieś foto z lokalizacją
aaa i jeszcze jedno mam program diagnostyczny który skanuje cały system, w mercedesie seacie i masterze działał. A w audi robi problem tzn. nie które elementy zdiagnozuje np. czujnik halla mi wykrył, ale jak chce żeby połączył sie z całym systemem to za uja nie chce. A w innych autach łączy bez problemu

vag-com...i tylko to cie ratuje

też nie poratuje na standardowych ustawieniach

trzeba ustawić w parametrach Start Baud na 240
w twoim urządzeniu diagnostycznym pewnie też

I tu nie byłbym taki pewny. Jeśli na wale będzie przekos - przestawienie wał vs koło rozrządu (na wale) to możesz ustawiać i 100 razy a będzie ciągle to samo.


VAG zbytnio nie podpowie co jest nie tak. bardziej bym stawiał na organoleptyczne skontrolowanie rozrządu i układu podciśnień ( w tym czy kolektor ssący nie jest pęknięty a jest plastikowy w ABC).

Zapewne klapy/kierownice z kolektora ktoś wywalił. Puki dobrze nie wdepniesz do dechy to jeździ jak 2.0 . A co do odpalania, to już kiedyś ustaliliśmy że ten typ tak ma. Nieraz cyk i pali , a nieraz kręci się dłużej.

Ooo zobaczę te klapki, a ma ktoś może zdjęcie o co dokładnie chodzi?

Wewnątrz plastikowego kolektora fabrycznie zamontowane są plastikowe kierownice powietrza, które mają za zadanie wydłużyć drogę powietrza między przepustnicą a cylindrami. Ponieważ po kilku latach plastik twardnieje i pęka, te kierownice (klapki) odpadają i latają luźno wewnątrz kolektora. Powoduje to losowe przyrosty i spadki mocy, poza tym w dłuższym czasie grozi wpadnięciem części klapek do cylindrów. Aby tego uniknąć, niektórzy mechanicy usuwają z kolektora luźno latającą zawartość . Efekt jest taki, że silnik cały czas jest zasilany powietrzem "krótszą drogą", co z kolei zmniejsza wydatnie moment obrotowy na niskich i średnich obrotach.

Żeby dostać się do klapek, trzeba odkręcić górną pokrywkę kolektora (nie ma potrzeby jego całkowitego demontażu). Ale poza tym, co napisał Mały, warto również sprawdzić uszczelki miedzy kolektorem a głowicami, często przyczyną kłopotów jest występująca tam nieszczelność.

Pozdrawiam

Rozebrałem cały kolektor, i nie ma tam wogole miejsca na jakieś blaszki. Patrzalem po interecie i czy były jakieś różne wersje tych kolektorów?

ABC chyba nie ma skracacza dolotu, tylko wiekszy 2,8 AAH miał.

Nie żadne blaszki, tylko klapy plastikowe, zdejmij kolektor i osłonę od spodu tą żółtą plastikową, jak nie ma klap to już wszystko będziesz wiedział.

Jak już go zdejmie, to przez przepustnicę zobaczy...

Pozdrawiam

Zdemontowałem tą żółtą pokrywę i nic tan nie ma, żadnych klap itp
Złożyłem to wszytko uszczelniłem i mam wrażenie ze jest lepiej. Ale wracając, to w tej dolnej części kolektora powinny być te klapki?

Czyli nie masz kierownic i koniec. Teraz jest problem, bo nowych jako część zamienna nie kupisz, ew. cały kolektor za XXXX $ , szukanie używanego kolektora to loteria, bo połowa jest bez klap. Ja u siebie ustawiłem odpowiednio bogaciej LPG , i śmigam bez problemu. Może na średnim zakresie obrotów ma takie przytłumienie, ale jak ktoś nie wie to pomyśli ze tak ma być. Kiedyś tam kupię cały silnik , albo jakiś wrak na części , puki co jest OK.

Poszukaj wątku o kolektorze aluminiowym z AAH do ABC (Mały powie, że bez sensu )

Pozdrawiam

Miało to sens , jak sekwencja na 6 cylindrów kosztowała 8 tyś i trzeba było założyć strzelający gaz, teraz to głupota. Mam taki kolektor z AAH, z całym osprzętem jak by co , chętnie komuś odsprzedam niech sobie przerabia.

No chłopaki dzięki za pomoc, uszczelniłem wszystko na nowo i jest lepiej. Jak się kiedyś trafi jakiś kolektor a będzie kasa to się pomyśli
Pozdrawiam

No wiem, co o tym myślisz. Ale nam w 2 autach i się sprawdza (jedno z BLOS-em, drugie z sekwencją). W kolektorze ABC kierownice się łamią ze starości i od wibracji, więc nie chodzi tutaj o strzelający gaz.

Pozdrawiam

Mam taki kolektor aluminiowy od AAH z dorobionym mocowaniem pod krokowca z ABC. Montujesz i Latasz.

Z ciekawości: przy oryginalnym regulatorze obrotów zostaje bardzo mało miejsca na czujnik temp. powietrza (dlatego ja zakładam zewnętrzny regulator na wężach). Jak to jest rozwiązane u Ciebie?

Pozdrawiam

Z tego co pamiętam jest zrobiony w innym miejscu otwór nagwintowany pod ten czujnik. Ja u siebie mam AAH a ten kolektor dostałem w prezencie. Kumpel miał tak przerobione ABC, ktoś bardzo fachowo to zrobił. Nie miało gazu więc kolektor nie był wiercony pod wkrętki gazowe. Niestety dół silnika się posypał i zmienił na inny motor w którym już kolektora nie zmieniał.


Można ten czujnik robić na wężu, można przed przepustnicą w plastikowej puszce z napisem V6 na klej obsadzić. można z drugiej strony kolektora nawiercić otwór i tam go wkręcić. Z tym akurat problemu nie ma.