.: AUDI KLUB POLSKA :.

Oj tam od razu mocno dłubana. w czapkach lekki zefirek na chwile obecna wieje.
Przyjdzie czas to będzie się legitymowała słuszną mocą .
Bo na razie graty leża na półce i jakoś je omijam szerokim łukiem, bo nie mam czasu zamontować.
Z ostatnich wyścigów to z V8 3.7 chyba 270 KM to nie miałem co robić.

A może macie gdzies rozpiske blokow pomiarowych?

zastanawia mnie czy można wykminić jakoś, ktory cyl ma inną pracę na podstawie diagnostyki?

bo tak to nie ma żadnych błędów.

Tak konkretny cylinder to ciężko. Bo grupy opisane są zbiorczo.
A jak na kompie wygląda rozrząd. Vag ogarnia u ciebie synchronizację?
U mnie jak był rozjechany chyba ok. -11 i -5 na jałowo miałem objaw jakby wypadających zapłonów.
Po ustawieniu cyka jak szwajcarski zegarek, no prawie

nie sadze, tam tylko hall na jednej glowicy siedzi kontrolnie, zeby okreslic faze wałków.

Nie ogarnia, sprawdzaliśmy przy oględzinach. Nie zlicza MF ani stukowego (a przynajmniej tego ostatniego nie znalazłem).

Stukowego nie znajdziesz chyba nigdzie - co najwyżej wypatrzysz po cofaniu kąta zapłonu na wysokich obrotach pod obciążeniem szczególnie.

U nas wypatrzysz właśnie po zapłonie. Już kiedyś o tym pisałem. Nie pamiętam już teraz na jakim bloku pomiarowym zapłon wywalał ponad wartość.

Zgadza sie Logowalismy ostatnio 1.8T i cofalo zaplon o jakies 15". tam akurat bylo to opisane jakos retard czy podobnie.

w ktoryms z bloków pokazuje napiecie ze stukowców, oddzielnie dla każdego cyl. raz przegladalem to się natknąłem.

Dzisiaj kupiłem cewkę zapłonową i moduł zapłonowy. zamienialem po kolei dla kazdego cyl i nic sie nie zmieniło. takze te są dobre. zresztą wyglądają jak nowe i fajki też. przy okazji zmierzylem te fajki, kazda po 2kohm i uzwojenia pierwotne w cewach troche poniżej 1ohm, miernik chiński.

jeszcze raz sprawdze nieszczelność wokół kolektora ssącego i gniazd wtryskiwaczy, a jak nie to, to bedzie trzeba wyciągnąć wszystkie wtryskiwacze i sprawdzić jak rozpylają. mus to mus.

generalnie problem jest przy duzym podcisnieniu w kolektorze ssącym, a co za tym idzie przy małych napełnieniach cyl i tym samym krótkich czasach wtrysku. i najgorsze do wykrycia usterki, że nie gubi zapłonów.