.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam,
szukam i nie mogę znaleźć nic konkretnego poza informacją, aby sprawdzić przeguby, które są ok.
Objawy:
Sprzegło działa, wszystkie biegi wchodzą, samochód nie rusza na żadnym..
Po podniesieniu auta i kręceniu dwoma przednimi kołami, tylne stoją w miejscu.
Skrzynia AXN 5 biegów manualna.

Pytanie, co może być przyczyną?
Torsen?
Wałek w skrzyni?
Chrupnęło raz i koniec. Nie słychać w skrzyni, żeby jakieś tryby się rozsypały, po prostu się kręci i nie przekazuje mocy.

Jeśli to skrzynia, to powiedzcie proszę, czy jakaś inna pasuje zamiennie do AXN, np. CVV?

Audi 100 C4 2.0 16v 140 km 1993r.

Mógł tylny dyfer się zmielić. Będzie taki efekt jak przekręcony przegub.

Słuszna uwaga,sprawdze to jutro.

Wtedy wał by się pod autem kręcił, a auto by stało... Wątpię, 25% momentu i tak powinno powędrować na przód. Bardziej bym obstawiał centralny dyferencjał.

I wtedy po kręceniu przednimi kolami również wał powinien się obracać. Jak stoi to raczej torsen.

Niby tak ale dwukrotnie się spotkałem, że wał stał ze względu na zakleszczenie się elementów. Także nie wykluczałbym tego.

Wtedy przód powinien kręcić. A jak centralny dyfer się sypnie to paraliż rączek i nóżek...

Ajeśli poszedł przedni wewnętrzny przegub? Czy wtedy przy kręceniu całym przodem tył stoi?
Bo przed kompletną awarią, coś "pękło" ze dwa trzy raz i mogły to być śruby na przegubie.

czy i tak torsen powinien przekazać moc na tył? Stawiając quattro na dwóch rolkach(np lewe tylne i przednie lewe koło na rolce) i tak powinien pojechać. Czy źle myślę? Ale to pewnie po dodaniu większej ilości gazu można by sprawdzić.
Mechanik twierdzi,że skrzynia. Generalnie siedzi w skrzyniach i powinien się znać. Jednak skrzynia AXN pod quattro to żadka rzecz

Wtedy pojedzie z rolek jak mu Załączysz blokadę tylnego mostu. Jak śruby by się urwały to by półoś wisiała.

Pierwsza rzecz - przy urwanym przegubie przedniej półosi auto nie ruszy z miejsca, nawet po zapięciu tylnej blokady. Jej zapięcie pomogłoby ruszyć przy urwanym przegubie tylnej półosi,
Druga sprawa - przeguby zwykle nie urywają się na śrubach; może się rozsypać koszyk z kulkami, albo obciąć frez ma półosi, albo przegubie.

Skrzynia AXN ma przełożenie główne 4.56. Nie wiem, czy mam skrzynię AXN, ale na 100% mam skrzynię quattro z przełożeniem 4,56. Jakby co, to napisz na PW.

Pozdrawiam

etam, ja stawiam na mech. różnicowy przedniej osi

Testowałem swoje auto z dwoma kołami w powietrzu (diagonalne) po przekątnej i auto pojechało. Żeby unieruchomić setkę z blokadą mostu tylnego trzeba by było żeby oba tylne koła straciły przyczepność i do tego jedno z przodu.

Kiedyś zmieliłem przegub z przodu. Stanąłem pod bramą, otworzyłem, chciałem ruszyć i trrr... Quattro nie drgnęło nawet o milimetr... Żeby drgnęło potrzebna jest jakakolwiek, nawet minimalna siła oporu na obydwu przednich kołach. Może u Ciebie włączył się np. ASR?

Pozdrawiam

Pokaż mi 100tkę z ASRem

A6 C4 już miewały. Ale przesłanie moje jest takie, że torsen nie przeniesie napędu na jedną oś, kiedy nie ma oporu na drugiej.

Pozdrawiam

Po trzydniowych poszukiwaniach przyczyny dotarłem do różnych źródeł podających, że musi być min 12,5% oporu na kole.
Po to Audi mają szpere, żeby ratować się z takich sytuacji. Po podniesieniu koła przedniego nie powinien ruszyć,gdyż torsen nie przekaże mocy na inne koło. Sytuacja się zmienia, jak damy więcej gazu. Nie wiem na ile szpera ratuje gdy mamy przednie koło w górze...

Wordeck, chyba na myśli miałeś EDS https://pl.wikipedia.org/wiki/EDS. Osobiście nie kojarze systemu ASR w audi A/S6 C4

EDS w akcji co potwierdza w dodatku twoje przesłanie

https://www.youtube.com/watch?v=oKenTJ6m-ZA

ASR był w A6 C4. Występował jako standard m.in. w 2.8 ACK w ośce.

Faktycznie Specu był ale w ośce , , moje nie dopatrzenie . Zmyliły mnie dwie sprawy, raz to to że tu gadu gadu o quattro a dwa to ze nigdy w życiu c4 w ośce nie miałem xD