.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam! Jakiś czas temu usłyszałem, że podobno można zrobić swapa w 100 C3 wrzucając 2.8 AAH z C4 zamiast 2.3. Z tego co usłyszałem trzeba przerobić łapę silnika, wiązkę do licznika, pompy paliwa a reszta pasuje, nawet skrzynia z 2.3 może zostać. Siedzę na tym forum dosyć długo i nigdy nawet nie znalazłem żadnych danych na ten temat, dlatego rzecz jasna miło byłoby się dowiedzieć coś na ten temat od kogoś z większą wiedzą. Ogólnie nie słyszałem nigdy, aby ktoś coś takiego zrobił. Jakieś większe informacje ktoś ma? Czy to tylko mit?

Pozdrawiam
Konrad

nie jest to mit, tylko dla starych aut jest to po prostu nieopłacalne, dlatego nikt tego nie robi.

Jaki jest sens wkladania aah do c3? Jesli kwestia posiadania v6 to lepiej isc z duchem czasu i od razu wkladac ack. Ale tak jak Leo wspomnial....nieoplacalne z racji tego ze zdrowe c3 bedzie nabierac wartosci w oryginale a nie po swapowaniu badz co badz "pedalskie" aah.
wytapatane smartem

To teraz posłuchaj starego "pedała": Wolę sto razy AAH od ACK, choćby ze względu na prostotę budowy, możliwość bezproblemowej naprawy, prostsze sterowanie (chociażby przy swapie mniej komplikacji). Kosztem tych nieszczęsnych 20 - paru koni - AAH wychodzi lepiej.

Czyli jednak nie jest to skomplikowany swap na AAH do budy C3. Co do zamysłu to V6 nie ,,jara" mnie w ogóle, nie dostrzegam żadnego ciekawego brzmienia V6, bardziej zamysł jest na bezproblemową obsługę i pozbycie się wtrysku mechanicznego ( tak, wiem, wtrysk elektroniczny można wrzucić ) a przy okazji trochę więcej mocy. Wiem, wiem, jak swapować to od razu na R5T, ale temat dotyczy zmiany na AAH. Dziękuję za wszelkie przydatne informacje. Czy ktoś obecnie tutaj zgromadzony, ma jakieś większe informacje co do samego swapa? Mam na myśli co pasuje P&P z 2.3 do AAH, co trzeba zmienić, przerobić, porobić, wyrobić, obrobić? To o czym mniej więcej się dowiedziałem, napisałem w 1 poście.

Pozdrawiam

Jeśli chcesz pozbyć się mechanika to lepszą opcją jest założenie EFI wysterowanego świnią. Raz, ze masz nadal dźwięk i krzywą momentu silnika 10V R5 a dwa, że spalanie spadnie a moc wzrośnie. Koszt może wyjdzie nieznacznie wyższy ale więcej z tego dobrego niż z AAH.

Energy rozumiem Twoje podejście. Ja jednak patrzę z punktu widzenia użytkowności - przy remoncie ANK z S6 ACK, AAH nie robi na mnie wrażenia pod względem serwisu

To ja zapytam, po co wkładać pedalskie silniki ,do pedalskich cygar , jak można od razu kupić całe audi V8 i jeździć kultowym szybkim cygarem i dźwięk będzie dobry.

Za to audi TT z brzęczykiem 1.8 to męska fura

jeśli chodzi o cygarety V6 to są gotowce do kupienia http://cars-pics-db.com/pics/faw-audi/f ... 100-08.jpg
http://www.carnewschina.com/2012/09/14/ ... 00-2-6-v6/

Przekladka v6 do cygarety troche bez sensu. jesli juz mialbym parcie to kupilbym gotowca C4 v6, chodzą po taniości.
Audi V8 na tą chwilę to parę złotych trzeba położyć. Bez 20 tysi nie ma co wchodzić.

Ktos chce mieć C3 i chce tam miec cos innego to ja to świetne rozumiem-ale po kiego stare capy wsadzać jakies V6 sprzed lat lepiej sie doposażyc w zupełnie nowszy silniczek.

Mi sie nie chciało UPG w ABZcie robić i całej okolicy bo taniej mnie wyszło wrzucić 7lat młodszy AKC

A to ja nie wiem , musisz mojej żony zapytać, ona ma go na stanie , ja z racji niskich cen ropy, jeżdżę na co dzień damskim pickupem D40, a za tydzień na patrola siadam , ale to pewnie uznasz za przedłużenie wacka . Prawda jest taka że klasycznych samochodów się nie modernizuje , tym bardziej ze można kupić wyższe /mocniejsze modele w normalnych pieniądzach.

Modernizuje się co nie raz choćby hamerykanie zrobili z wieloma swoimi klasykami i nie jest to nic złego jesli własciciel chce-co jest z reszta wyraźnie powiedziane w temacie.

Sam nie zamieniał bym R5 na v6 ale to nie jest istotą tu.

Co to?

Jak już ktoś odkopał temat to mogę napisać, że plan z AAH nie wyszedł, wrzuciłem jedynie zdrowsze AAR z C4.