.: AUDI KLUB POLSKA :.

Co do oleju w skrzyni.....nie wymieniaj samego oleju bo nic nie pomoże.Do wymiany są tłoczki mechatronika .Temat przerobiłem osobiście.
Cuś takiego nowego + olej i będzie masło przy redukcji biegów.
http://allegro.pl/tloczki-mechatronica- ... 87866.html

Dzieki za podpowiedz, ale domyslam sie ze zeby wyjac te tloczki to i tak olej trzeba spuscic.

Wysłane z mojego D6603 przy użyciu Tapatalka

Ciezko wymienic te tloczki? Samemu mozna zrobic czy sa jakies sekrety przy wymianie tego?

Wysłane z mojego D6603 przy użyciu Tapatalka

W S6 siedzi 5HP24A. Te tłoczki nie pasują. Tam są zaworki - 3szt on/off i 5 szt regulacyjnych. Zanim cokolwiek będziesz rozkręcał trzeba zrobić porządne logi skrzyni biegów ! Poznać wartości mierzone natężeń prądu na poszczególnych zaworkach, zdiagnozować uślizg konwertera i jego lock-up. Przeanalizować obroty wchodzące na skrzynię i wychodzące nakładając to na stopnie przełożenia poszczególnych biegów. Tym sposobem selekcją negatywną wykluczysz sprawne zaworki i wyłuskasz uszkodzone, jeżeli parametry na to wskażą to również określisz stopień uślizgu na zapiętych tarczkach w poszczególnych planetarkach. W dokumentacjach do 4HP i 5HP są wszelkie dane. Występowały dwa sterowniki do 5HP24A - ten drugi w polifcie miał tryb "sport" który to nie robił nic innego jak wpisywał w odpowiednią komórkę pamięci sterownika współczynnik "sporty" większy od 128. Można to zrobić w inny sposób adaptacją do celów testowych. Tak samo zapięcie lockupa można wymusić w pewnych warunkach i obciążając skrzynię obserwować uślizgi.
Większości serwisów nie chce się z tym bawić... wolą wyjąć wszystkie zaworki wraz całym modułem sterującym, wymienić olej i skasować 3k PLN. Po czym klient i tak wróci bo okazuje się, że leży pompa albo jest uślizg na zjechanych tarczkach.
Swoją diagnozowałem baaaardzo szczegółowo - coś tam w głowie zostało.

Dodam, że poliftowe poza sterownikiem miały też nieco inne przełożenie 4 i 5 biegu. Nieznacznie wydłużone.

Tak jak Tomek wspomniał...diagnoza i jeszcze raz diagnoza. Bo skończy się tak jak w mojej pierwszej esce...nowy właściciel zdecydował się na wymianę statyczną z wyjęciem kasety i po 2 tyg skrzynia padła. Powodem była zasyfiona pompa wysokiego ciśnienia - świeży olej rozpuścił syf, który ubił pompę. Także zasada wymiana oleju tylko kompleksowa ma tu w pełni zrozumienie.

dziękuję Wam bardzo za podpowiedzi oczywiście zacznę od diagnozy, 250zł to nie majątek, zwrócę uwagę żeby zrobili to szczegółowo, dam znać jak wyszło

No to czekamy... jeżeli chłopaki nie będą mieć informacji które zaworki są w jakim położeniu na poszczególnych biegach to i tak nic nie osiągną Zawsze jest kombinacja 2 a nawet 3 zaworków na raz a jak pamiętam na pierwszym biegu włącza się jeszcze jakiś softwareowy lockup który nieco zmienia sytuację.

Tylko na kodowaniu 00001. Na każdym innym lockup`a nie ma.

Eeee...
Kontrolka od przepływki i nie tylko to EPC a nie ESP
Jeżeli nawet ESP to z jednej przyczyny - sterownik ABS/ESP nie otrzymuje info od ECU o momencie obrotowym bo ten liczony jest z masy powietrza m.in.
W starszych Golfach IV migała świeca jak padł czujnik od hamulca pod pedałem - kontrolka świec zastępowała kontrolkę EPC stosowaną w Audi.
Jest tych dziwactw troszkę... no ale jak się kilkadziesiąt autek VAGiem przeleci tajemnic nie ma

a więc, diagnoza nic nie pokazała, ale zalali nowy olej i po problemie działa wszystko jak należy

no i dzisiaj przy -3,5 stopnia na dworze, po calonocnym staniu pod chmurką, przy pierwszym wrzuceniu 4 szarpło, pozniej nic

Poprzedni olej na pewno nie był zużyty, obawiam się, że trochę na tym świeżym pojeździsz i będzie to samo co przed wymianą.
A jak tam parktonic?

parktronic miales racje temperatura im zimniej tym bardziej nie działa do przelutowania

Ze skrzynią może być podobnie, automaty nie lubią zimnego oleju.

też mi się wydaje że przyjdzie wiosna i będzie ok, powoli kończe już wszystko robić, zostało przelutować parktronik, przelutować tylną lapmkę, wymienić króćce od parownika gazu bo zaczęły ciec, przykleić tylne prawe nadkole bo sie poluzowało, i chyba przez przypadek rozkalibrowałem poziomowanie lamp bo świecą strasznie ch*****. No i detaling na wiosne + renowacja felg + nowe oponki