.: AUDI KLUB POLSKA :.

Prawdziwe quattro to jest w b2jkach i pierwszych c3jkach. End of Topic [emoji14]

Wysłane z mojego Lenovo P2a42 przy użyciu Tapatalka

B3,B4,C4,D1 etc nie mają?

A ja głupi myślałem, że w D2 mam prawdziwe

Masz stały napęd... w D2 jest torsen w centralnym ale tylko dzięki EDS wykopiesz się z dziurki

Założeniem quattro było to, żeby napęd otrzymywało każde koło ciągle.

Żartowałem, wiem to.
Tyle, że w Audi V8 torseny są dwa, a w A8 jeden.

Zastanawia mnie tylko podejście ówczesnych projektantów - przecież torsen na tyle powodował, ze oba koła chciały ciągnąć do przodu (przeciwieństwo otwartego dyfra). Takie auto po części okazywać się mogło nadsterowne - nadrzucało pupką zachowując się jak BMW z zespawaną szperą Naturalnie skala tego efektu nie była tak duża.
Dzisiejsze torgue vectoring ma zgoła inną zasadę działania - tam potrzebny jest luz na dyfrze by sztucznie regulować siły na koła.

Dwa torseny w V8 tylko w manualu o ile pamietam?

To się nazywa księgowy .. to księgowy projektuje samochód.. nie inżynier. Inżynier ma złożyć coś z gówna renifera , papieru kartonowego, kilku desek z palety i kilograma gwoździ.. a klient za to zapłaci grande pieniondzos.. a po przelocie 300k km ów twór księgowego ma umrzeć .. bo koszty serwisu, części, obsługi, transport, składowanie..bla, bla, bla..

Jak to w mojej pięknej C4 nie ma prawdziwego quattro.. nosz ku...waa.. kupiłem podróbkę ?

wszystkie miały

tyle, że te tylne się różniły nieco, w zależności od wersji. W sumie dziwne, ale tak było.

Wszystkie V8 miały dwa torseny :
- dyfer dla automatu oznaczony AFV i AXZ miał torsena w środku
- dla manuala był używany również AXZ - więc miał z klucza

Numer części : 017525021Q lub H na końcu gdyby ktoś szukał tego dobrodziejstwa

Leo - nie widzę w ETKA innych dyfrów niż te dwa... jakieś dokładniejsze info ? Wersja USA ?

Tylko manuale w V8 mają dwa torseny. Wystarczy przeczytać SSP żeby poznać jaki jest mechanizm na środku przy automacie.

Dałbyś linka/prtscr , bo u mnie wójcio gógl jakieś pierdoły pokazuje.

SSP 104 o 4 biegowym automacie 018 w V8.

Masz rację - nie znam się na starych
Wyżej napisałem, że płytkowe stosowali już w 1988 roku w V8... nie mogłem jedynie znaleźć informacji, czy wszędzie czy w MT czy AT czy może na specyficzny rynek. Ciekawa ta przekładnia... zastanawia mnie co robi tam ta planetarka ? Skrzynia podawała na tył inaczej niż na przód i musieli przekładnię zrobić ?
Dobrze, że sprostowane Ale tył miał zawsze torsena

Ciekawe kto i kiedy te błędy SQL poprawi, kasa na forum/serwer idze i ... nic.

No nie. Tam już jest na Torsenie przecież, a w B2 i pierwszych C3JKACH były ręcznie zapinane blokady.

Wysłane z mojego Lenovo P2a42 przy użyciu Tapatalka

jmm... wyjaśnij mi.
Quattro 4x4 to właśnie torsen lub inne ustrojstwo które jest spięte na stałe (bez sprzęgieł i rozłączania) a blokowanie dyfrów było dodatkiem by wykopać się z błota / śniegu w czasach gdy nie było EDS.
Czemu "sam torsen" to nie quattro w/g tego co napisałeś ?

Przy całej (fajnej) dyskusji o napędach, pamiętajcie że "quattro" to tylko nazwa handlowa napędu, ten sam napęd drzwi obok nazywa się np 4motion. Nie jest to określenie rodzaju napędu a znaczek na klapie zamiast 4x4 czy AWD.

Tak po prostu wynika z historii. Pierwsze quattro, to legendarne, prawdziwe, od którego używasz nazwy, nie miało torsena. Jego epizod skończył się na przełomie '87/'88.