.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam jestem tu nowy więc proszę o wyrozumiałość. Jestem nieszczęśliwym posiadaczem Audi A6 C6 V8 4,2 2005r(stany) miesiąc temu na wakacjach w Kołobrzegu zaczął przebierać na wolnych obrotach przez dobrego znajomego dotarłem do machania który posiada kompa. Okazało się że wypada zapłon z prawej strony silnika 1234 (nie wszystkie od razu) i się zaczęło wymiana świec NGK, cewki beru , sprawdzona instalacja do sterownika zamienione wtryski z lewej na prawa, sprawdzone katalizatory, zamienione stronami czujniki położenia wałków rozrządu , dodam że auto ma 150 tys km przejechane sprawdzone w serwisie i kończą mi się i mechanikowi pomysły co dalej myślimy jeszcze nad rozrządem ale nigdy nie słyszałem po odpaleniu dziwnych dźwięków są jeszcze jakieś klapy ,dźwignie w kolektorze ssącym ale czy to miałoby wpływ na wypadanie zapłonu . Może ktoś ma jakieś pomysły ?¿??¿????????????¿???

Nigdy się nie zdarza, żeby padły wszystkie świece lub cewki na jednej głowicy na raz.
Sprawdźcie na Vag - u w silniku grupę 93 i podaj tu wartości.

Wysłałem właśnie mechanikowi co na sprawdzić a czego to są wartości ??? Oczywiście za trafną diagnozę postaram się odwdzięczyć ¡!!!¡!!!!!!!!!

Ustawienie rozrządu.

Jeśli myślisz o wyciągniętym łańcuchu to to zostało wykluczone akurat byłem jak mówili o tym i sprawdzali cos komputerem jakieś parametry z obu stron były równe czy coś takiego nie wiem dokładnie ale stwierdzili za jest ok ale czekam co powie mechanik o tej grupie 93

No to uwierz nam byłym właścicielom V8, że przyczyn wypadania na jednej stronie może być masa.
Podstawa to :
- ustawienie rozrządu - tutaj jak wspomniał przedmówca - logi grup 090, 091, 093 na postoju i dynamiczne (zakładam, ze masz jeszcze silnik na pasku a łańcuchem napędzane wałki ssące albo masz nowszy silnik gdzie są 4 łancuchy na rozrządzie - potwierdzisz ?)
- możesz też sprawdzić co dzieje się w 032 - lambdy
- sprawdzenie szczelności dolotu i klap w dolocie
- sprawdzenie szczelności odmy
- sprawdzenie kompresji na stronie gdzie wypada i po przeciwnej
- sprawdzenie podciśnień
- sprawdzenie fazatorów

Można jeszcze tak długo wymieniać a i tak można nie trafić. Ogólnie oddaj komuś kumatemu bo mimo swojej fajnej konstrukcji silniki V8 Audi te nowsze (od C5 w górę) mają wieczne problemy z nietrzymaniem mocy, rozrządami i wypadaniem zapłonów.

Bym zaczął od sprawdzenia kompresji i logowania grup.

wydawało mi się że oprócz lekkiego szarpania przy ruszaniu (automat) to moc był ok bynajmniej podobna. Kompresja była sprawdzana nie pamiętam ile ale na każdym cylindrze mniej więcej tak samo. Może ktoś Zan jakiegoś speca od tych silników w okolicy Kołobrzegu bo tam aktualnie stoi auto albo w moich okolicach czyli Poznań, Gorzów!!!!

Witam mój mechanik stwierdził że to rozrząd przeskoczył na prawej stronie i wyciąga silnik więc wszystko okaże się pod koniec tygodnia, autko ma przejechane 150tys co jeszcze warto zrobić przy tym silniku korzystając z okazji że będzie wyciagniety. I jeszcze jedno pytalem o to w innych wątkach ale nie uzyskałem odpowiedzi chce za jedna wizyta u tego mechanika zrobić coś z wydechem czyli lepsze brzmienie ale nie darcie ryja!!! I mam dwa pomysly w każdym katy zostają więc - wywalam tylko środkowe tłumiki ewentualnie wstawiam tam strumiennice lub też zakładam tylko jakieś dobre końcowe tłumiki jak myślicie ktory pomysł lepszy???

Zostawić jak jest albo stracisz na mocy. V8 w Audi mają baaardzo dokładnie policzone wydechy.
Ten silnik co masz w pewnej fazie obrotów zasysa powietrze z wydechów... tak... tam to działa. Tam się nic nie rusza albo rusza ale za 10 tyś Żadne strumienice nie wchodzą w grę

Jak już piec na wierzchu to uszczelniacz na wale zobaczyć. Wymienić lub skontrolować łańcuchy oraz pady nastawników wałków ssących. Sprawdzić drożność odmy wraz z separatorem oleju i spływ do misy, zawory kombinowane od SAI czy są sprawne i nie przytkane.

Co do modyfikacji układu wydechowego to jak Tomek wspomniał. Nie wywalać środkowych. Możesz zrobić tak jak ja:

S6 automat - za fabrycznym xpipem 4 puszki z kwasu przeloty i dźwięk był taki:



S6 manual - za fabrycznym xpipem fabryczne dwie puszki i końcowe pełne przeloty a dźwięk był nieco bardziej stłumiony niż w tej wyżej.

A co to xpip sory ale nie mam bladego pojęcia , czyli zmiana końcowych na przelotowe , jakies polecicie ???

X-pipe to krzyżak łączący dwa wydechy w określonym miejscu - wyrównuje się zjawiska falowe itd itd...

Takie coś : http://www.audi4ever.com/v2/images/blog ... f_0012.jpg

Czyli nie ma true dual

To nie jest (było) czasem auto zagora?

Nie. To było auto Derbiaka. Potem ja a teraz kolega je ma i wystawił. Auta podobne ale jednak inne