.: AUDI KLUB POLSKA :.

dziś już nie da rady wykonać żadnych logów nawet nie dynamicznych jutro z rana postaram się coś zlogować. Dziś jak sie przejeżdżałem to zauważyłem że jednak jak wcisnę gaz do deski tak z 1200 obr to ni hu hu nie chce jechać wystarczy delikatnie odpuścić gaz i ponownie wcisnąć i auto jedzie w miarę.
Dobrej nocy.

witam. zrobiłem logi o o które mnie prosiłeś lecz nie jestem w stanie wykonać prawidłowo logów z racji tej, że jak zaczynam logować z 1100-1200 obrotów to auto nie wyjdzie wiecej niż ok 2500 obr. ( na prostej drodze) wtedy muszę odpuścić gaz ponownie wcisnąć i dopiero wtedy jedzie. (np. Grupa 011) Logowałem wiec z predkości obrotowej silnika około 1500obr.
http://vaglog.com/log-001_c4WFN.html
http://vaglog.com/log-003_3x7UD.html
http://vaglog.com/log-008_M1tuPl.html
http://vaglog.com/log-010_67N5Sg.html
http://vaglog.com/log-011_0QInX1.html
Pozdrawiam

Wita. Autem jeździ się bardzo trudno z racji że przy każdym przyspieszeniu z 1400-1500 obr. z każdego biegu poza 5-ym i 6-ym auto nie chce wyjść na obroty. bardzo wolno przyspiesza z tych obrotów aż do 2900-3000 obrotów , wtedy auto szarpie i dalej nie chce jechać , choć nie zawsze bo nie kiedy rusza z kopyta.......auta kaprysi jak chce...proszę o pomoc bo za tydzień żona zaczyna prace a takim autem nie jest w stanie się poruszać...

pozdrawiam DOBREJ NOCY.

witam . Zamontowałem nowy zawór EGR i dalej bez poprawy. Wyczytałem na forum a4 że jeden gość miał podobne objawy i wymiana zasilającej listwy wtryskowej załatwiła sprawę, ale jeszcze bliżej podobne objawy miał gość z tego tematu https://a4-klub.pl/topic/344796-a4-b6-a ... 00-obrmin/ i tutaj sprawcą był zły / uszkodzony filtr paliwa, u mnie objawy szarpania zaczęły się tak naprawdę po zmianie filtra paliwa, nie od razu lecz po przejechaniu może 200km...dziś spróbuje zamówić nowy filtr z innej firmy...
pozdrawiam i prosze o jakieś podpowiedzi.

a jaki masz filtr? kiedyś teść założył filtrona i po przejechaniu ok. 1 tys. km nie mógł auta odpalić. Padł zaworek w filtrze. Jak masz budżetowy filtr to zmień na lepszy (MANN, KNECHT, BOSCH) i zobacz czy jest OK.

teraz mam z Meyle. Dziś już nie zdążyłem kupić filtra, jutro przełoże i dam znać czy jest choć troche poprawy lub w ogóle....

Witam. a Wiec:
-założony nowy filtr paliwa Oryginał Audi, żadnej poprawy
-kupiłem dziś nowy n75 żeby podmienić bo myślałem że mój jest uwalony bo gdy trzymam obroty na poziomie 1400obr to słychać że geometria wariuje rusza sztangą w niewielkim zakresie ale słychać to bardzo poprzez słabsze lub mocniejsze gwizdanie turbo, ale to i tak nic nie dało objawy takie same, potem jak założyłem stary n75 to nie docisnołem dobrze wtyczki i wyskoczył blad i wtedy gdy samochód odpaliłem silnik bez żadnego szarpania wchodzi na obroty do samego końca tyle że nie dzieje się to tak dynamicznie jak powinno. na 95 % obstawiam padniete turbo bo wszystkie inne parametry są w normie. Gdy np. odepnę wtyczkę od n75 to na BS 003 bez problemu robi test EGR.
Bardzo dziwnym objawem jest to że gdy zdjąłem króciec pomiędzy filtrem powietrza a turbo to powietrze przed turbo bardzo dziwnie sie zachowuje mianowicie jest tak jakby wypychane i zasysane. jak przyłożę reke na jakieś 5cm od turbo to centralnie czuje uderzenie powietrza na rece, gdy tylko odepnę podcisnienie od VNT to normalnie turbo tylko zasysa. Dodatkowo jak zdjąłem ten króciec to na wlocie do turbo jest troche wilgotno od oleju czyli kolejny pretekst ku wymianie turbo (nie jest to olej z odmy ponieważ mam ja puszczoną poza dolot.
P.s samochodem już nie da sie wykonać logów dynamicznych nawet 1500obr musi byś około 1800obr i jednoczenie nie można nagle dodać gazu tylko stopniowo..... co robić ? jak żyć ?
Pozdrawiam.

witam ponownie. oddałęm turbo do firmy zajmującej się regeneracjami turbosprężarek w celu weryfikacji jej stanu technicznego i okazało się że turbo jest zdrowe , trzyma parametry lecz geometria żyła własnym życiem. Wróciła do mnie stara turbosprężarka z wyczyszczoną geometrią i wymienionym tym pierścieniem który porusza całym mechanizmem. Po zamontowaniu turbo okazało się że auto bez problemu reaguje na dodanie gazu i auto wchodzi na obroty lecz nadal czuć że auto ma sporą turbo dziurę (co widać na logach) i spalanie nadal jest na tym samym poziomie czyli około 9 ltr/100km Zona zrobiła dwa razy trasę do pracy czyli łacznie około 140km (przez ostatnie dwa tygodnie jezdziła moim 1.9tdi ahu dzie wyszło na tej samej trasie 5.5ltr)
P.S miedzy czasie przestawiłem kąt synchronizacji na 0.0 i auto dobrze odpala i nie ma problemu z wychodzeniem na obroty przy zimnym silniku tak jak to było przedtem.. nie wiem czy poprawić jeszcze kąt synchronizacji jeszcze bardziej na wartość ujemną??? Proszę o weryfikacje logów

dynamiczne:
http://vaglog.com/log-001_6rORea.html
http://vaglog.com/log-003_oX48e.html
http://vaglog.com/log-004_21J20.html
http://vaglog.com/log-008_PITQ8o0.html
http://vaglog.com/log-010_Yr09h.html
http://vaglog.com/log-011_5aXAf.html
Statyczne:
http://vaglog.com/log-000_Ii6jJ3.html
http://vaglog.com/log-001_SHk6ng.html
http://vaglog.com/log-004_4c5C10K.html
http://vaglog.com/log-013_U0Lq0z.html
http://vaglog.com/log-018_gF5rs0.html
Basic settings:
http://vaglog.com/log-000_pQ5jZe.html
http://vaglog.com/log-003_14261Op.html
http://vaglog.com/log-004_7yQHs59.html
http://vaglog.com/log-011_75p9mug.html

pozdrawiam i dziekuje

masz katalizator ?

Katalizator wywalony to bylo pierwsze co podejrzewałem po zakupie auta...a mozliwe by nie wielka nieszczelność w dolocie spowodowała takie objawy....?

witam ponownie po przeglądzie turbo, czyszczeniu geometrii i zmianie pierścienia od VNT auto jezdziło przez 2 tyś km w miare normalnie (czyli nie miało problemów z rozpedzaniem ) teraz auto znów zaczyna kapryśić takie same objawy jak na początku, z dnia na dzień auto po trochu coraz bardziej sie dławi z niskich obrotów. Zamówiłem dziś używke turbo po regeneracji jeszcze na gwarancji.....tak wiec na dniach okaże się czy to coś da...