.: AUDI KLUB POLSKA :.

Mam problem przy zapalaniu, a mianowicie zapalam z lekko przycisnietym gazem, no i obroty wsakauja na 2000 a jak puszcze gaz to spadaja do ok 500 lekko sie podnosza i dopiero jak pzytrzymam gaz (na 1100) to sie stabilizuja na 900 i chodzi rowno

Ja powiedziałbym ze masz coś nie tak ustawione... chodziło by o powietrze...
Zauwazyłem u siebie ze jak zmieniłem ustawienia silniczka krokowego...to musiałem go często zakręcić kilka razy ... w tej chwili jest tak jak powinno i pali za 1 razem...
Nieweim jak jest u ciebie cała ta regulacja

Moze regulacja na wtryskiwaczu biegu jałowego by sie przydała?
U siebie jak odpale (bez gazu) strzałka od razu staje na 900obr, poczy delikatnie opada na 750 i stoii jak drut.

Dobra tylko gdzie sie to reguluje, w ktorym miejscue tego szukac ??

Witam!
Proponuje wymienic silniczek krokowy. U mnie tak samo wariowal i po wymianie bylo wszystko OK, ewentualnie sprobuj go przeczyscic. WD40 i jazda.

hmmm tylko gdzie on jest bo patrzylem e ETCE i ksizce obslugi i jakby go nie bylo
Albo sie nie znam
??

jmm

ja ci powiem tak:
ja przez to wszystko przechodzilem tylko jakies kilka miesiecy wczesniej

hehe powiem ci tyle
jak sie pozniej stabilizuje to zostaw bo zepsujesz bardziej
wazne ze sie stabilzuje

ja patrzylem i biegalem wymienialem jakies tam zaworki i pierdolki i dalej to samo

wiec to zostawilem

proboj odpalac bez wcisnitego gazu i jak odpali to wtedy wcisnij
i utrzymaj na 1,5 tys pozniej posc i zobacz co jest

oczwiscie moze ci sie udac to zrobic
moje objawy
plywajace oborty na zimnym :

zła dawka paliwa (regulacja na analizatorze spalin pomogla i to bardzo)

ktorys wtrysk kuleje

glowice ( i wszystko co z nia zwiazane, np roznie/zle ustawione zawory )

uklad zaplonowy

no w sumie to juz chyba wszystko co bylo u mnie przyczyna moze nie bezposrednia ale mialo to wplyw na oboroty na wolnych

poza tym w twoim autku(chodzi o wiek) uklad regualcj bieglu jałowewgo reaguje pozniej niz powinien

pozdrawiam

szczerez ja bym to na twoim miejscu zostawil

hehe moze rzeczywiscie zostawie
ale pojawil sie jeszcze jeden problem, jak ciieplego zapale bez wcisnietego gazu, to zazwyczaj zaskoczy i zgasnie, a potem przez jakis czas nie chce zapalic, a jak juz zapali to tak jaby na wszystkich nie pracowal

witaj

hmm tez tak u siebie mialem
hehe

nei wiem czy masz taka funkcje ale jak masz przekrecony kluczyk tzn na zaplonie i naciszniesz na dlugie swiatla to pompuje ci pompka przez jakeis 2 sek

ja takei cos mialem i tak jak bym sobie podpompowal pompka cisneinie i odrazu zapalala nie wiem czy to bylo to bylo specjlanie zrobione czy taki bajer ktos se zrobil czy moze jakeis zwarcie (calekiem mozliwe poprzedni wlasciciel nie byl w stanie obslugiwac dobrze odkurzacza a co dopiero mowic o audi )

teraz przygotowuje sie do swapa na silnik KU takze mam nadzieej ze bedzie lepiej :D (znowu bede musial opony szybciej wymieniac )

pozdrawiam

Witam. Wracając do tematu(może troszkę ot).


1. wowo, czy możesz bliżej sprecyzować tą regulację? czy występuje ona wewszystkich motorach(z wtryskiem oczywiście). Mam małą koncepcję i chciałbym poprawić "jałowe" obroty u mnie, a nie wiedziałem o takiej możliwości. U mnie siedzi 1,8 DZ. Czy jest możliwość tejże regoolacji w moim przypadku?(trochę lajkonik ze mnie jeszcze )
2. mam jeszcze 1 pytanie. czy śróbką na kolektorze dolotowym do regulacji "lewego" powietrza dodatkowego ustawiamy dawkę powietrze tylko dla biegu jałowego podczas zimnego startu, czy równierz dla rozgrzanego motoru?(chodzi mi o to, czy regulacja ta ma znaczenie tylko dla zimnego silnika, kiedy jeszcze pracuje wtryskiwacz wstępny, czy równierz dla rozgrzanego motoru?)
PZDR. i THX za porady.

witam


wowo cos nazmyslal nie ma czegos takiego jak wtryskiwacz biegu jalowego
akurat w tym motorze

jest cos takiego jak wtryskiwacz rozruchowy ,ktory dziala na zasadzie ssania i dziala albo przez 8sec albo do osiadniecia przez wode w chlodnicy 30 stopni celciuesza

ćwiru :

ta srubka jest baypassem dla przepustnicy i dziala nie zaleznie od calej reszty

dziala caly czas
na zimnym i na gorocym

na zimnym silniku dostajesz dodatkowa dawke paliwa zeby silnik sie rozgrzal do swojej dopowiedenij temp pracy i przez to sa zwiekszone leciutko oboroty

poza tym na zimnym silniku masz jeszcze jeden baypass dla przepustnicy
(nie wiem jak u ciebie czy bimetalowa blaszka czy silniczek krowkowy)

ktory jest otwarty na zimnym i zamkniety na cieplym

oczywiscie wszystko ladnie brzmi w teori w praktyce jest duzo gorzej


za plywanie wolnych obortow jest bardzo duzo rzeczy odpowiedzialnych

ale szczeglonie WYSOKA JAKOSC POLSKIEGO PALIWA

ktore nie tylko pomaga nam przy rozruchach zimnego silnika ale takze pomaga nam dbac o nasze wtryski i rozdielacz wtrysku nie wspominajac juz o pompce paliwa :P:P

przez 10 lat jezdzenie na jakims benzyno olejo rozpuszczalniko wodno czyms podobnym ma sie to prawo zepsuc

pozdrawiam

thx juziooo. właśnie o takie info mi chodziło.
nie mam co prawda pływania obrotów na zimnym i na ciepłym motorze, ale wydaje mi się, że mam za wysokie obroty, jak jest motor nie rozgrzany. u mnie jest to rozwiązane właśnie przy pomocy tegoż wtryskiwacza rozruchowego i już miałem cichą nadzieję, że mogę te obroty podregulować czymś innym niż tą właśnie śróbką-bypassem.

witaj jezeli masz za wysokie na cieplym silniku to moze ci puszczac powietrzee ta bimetalowa blaszka (ewentaulnie jak masz to silniczek krokowy) albo przepustnica moze sie nie do konca zamykac sptawdz naciag linki gazu czy jest luzny czy puszcza do konac przepustnice

sprawdz takze czy wtryskiwacz rozruchowy nie leje caly czas ale to mozesz latwo sprawdzic gdy bedziesz mial gorocy silniczek to wyłcz go (wycaignij wtyczne z niego)
wtedy zobaczysz czy spadna obroty


pozdrawiam

nie, za wysokie mam tylko na zimnym, jak jeszcze działa ten wtryskiwacz właśnie. na rozgrzanym motorze mam tylko delikatne pływanie, ale to chyba nieszczelność na przewodach podciśnienia, bo mam jednego podejrzanego i muszę go ustrzelić w najbliższym czasie.