.: AUDI KLUB POLSKA :.

Jak sie do tego zabrac i jakich srodkow uzyc. Z gory dzieki za info

bardzo miękki pędzelek i benzyna extrakcyjna, tudzież aceton. i szczęścia. DUŻO szczęścia.

wykręcasz dwie śrubki (układ elektryczny) odkręcasz przepływke od pokrywy filtra, i tak rozłożone gołe aluminium ładujesz do benzinu lub pynu do mycia silnika ew. karcher itp. wszystkie chwyty dozwolone

ale jaki model auta, model przeplywki, pokaz moze fotke. sorki nie zauwalzylem 7A

jak ci nie wyjdie to mam taki igłe 160tys przebiegu 504022181

a tam jest klapka czy drut?

czyszczenie cos daje?

ani to ani to

czyszczenie daje lepszy przepływ przez kanał mierniczy, co za tym idzie dokładniejszy odczyt masy powietrza.
- syf zbiera się zawsze na wylocie z przepływki w kanaliku na spodzie.

aż tyle tego syfu?

a jak to mierzy? jakims podciśnieniem?

Dobra juz wszystko wiem, dzieki pany

Generalnie to nie ma prawa nie wyjsc gdyz po odkreceniu ukladu elektronicznego z dwoma rezystorami reszte mozna maltretowac dowolnie i nic tam nie ma do zepsucia Dzieki Mauzerro za wczorajsza prezentacje na aucie Leo
Zaraz poczyszcze i zamelduje czy cos dalo i ile syfioru bylo


A jak sprawdzic knock-sensory ? Hans twierdzi ze moj woz slabo jedzie, a ze lambdy nie ma w tym motorku (NM) to za mieszanke jest odpowiedzialna przeplywka i czujniczki spalanka stukowego wiec chcialbym byc pewny ze wszystko jest nalezycie sprawne

Motor troche slaby z dolu i ponoc ma wczesniej dostawac kopa niz obecnie to sie dzieje (4500 rpm).

A jeszcze kwestia regulacji CO na przeplywce. U mnie ktos dobieral sie do srubki - sa liczne slady wydlubywania zaslepki. Czy to sie ustawia pod obciazeniem poslugujac sie AFRem ? Czy tylko na wolnych ?

1.regulacja najpierw na wolnych z obserwacją miszanki korektą wolnych obrotów na przepustnicy, ew. korekta, potem obserwacja pod obciążeniem.
-warunek brak nieszczelności, sprawny trzymajacy tolerancje eng. temp. sensor, sprawny potencjometr przepustnicy itp. itd.
2. knock sensory masz sprawne na 100%
3. on powinien dostawać właśnie przy 4500obr. większego kopa, to nie 2.3 żeby z dołu i u góry jechał tak samo! ale mimo to masz prównanie jakieś i mówisz że powinno lepiej ciągnąć z dołu to trzeba posprawdzać pare podstawowych rzeczy łacznie z pomiarem ciśnienia sprężania.

p.s wybłyskaj sobie jeszcze furke tak dla spokoju

Oki, to pomierze czujnik temperatury i potencjometr przepustnicy i przedmucham przeplywke. Kiedys sie zespocimy to moze uda sie pomierzyc kompreche. Co do dolu silnika jestem pewien poprawnego stanu, ale moze zaworki zapyzialy czy cus i sie nie domykaja warto sprawdzic.
Dolot jest szczelny, wymienilem kierownice powietrza na nowke i psikalem autostartem
Jak Arturro bedzie mial czas to zrobimy jazdy z AFRem.

Mnie sie wydaje ze to auto jedzie dobrze, Martabowoz odchodzi mi do lekko ponad 4000 rpm potem juz nie - ale Hans wbil mi klina bo ostatnio dopadl jednego NMa w swe lapska. Jedyne co chcialbym poprawic to w zasadzie reakcje na gaz - troche za wolno to sie dzieje w porownaniu z 7A ktorymi smigalem
I faktycznie cos chyba moze byc z potencjometrem przepustnicy bo czasem jest odczuwalna dziurka w gazie przy malej przepustnicy.

Macie moze wartosci dla czujnika temp do ECU ? Gdzie ta bestia sie znajduje, z tylu glowicy ?

przy 10st - ok. 3000[ohm] (tutaj może być duża rozbierzność nawet 1000[ohm])
przy 50st - ok. 800[ohm]
przy 80st - ok. 200[ohm] *

* przyjmij większą tolerance +- 80[ohm]

Hans chyba podszedł do twojego wozu subiektywnie bo jest cicho w środku i na zewnątrz (chociaż nie jeździłem twoim NM'em)

Dobra ide blyskac i mierzyc.
Potem skasuje ew. bledy i bede palowal Musze sie dzisiaj pobawic bo konczy sie wolne..... Mysle, ze powinienes sie przejechac moim wozem ale sie wczoraj lipnie czulem i nie przybylem nim. Dzisiaj juz lepiej jest Powietrze w Mauzerowie jak w uzdrowisku Gdybys mial ochote wyjatkowa nie odparta na bujane moja kupa to daj bita na kom to sie przejade chetnie na misje ale nie chce zatruwac tylka niepotrzebnie

No cooo czysci u Ciebie i mial rozkrecone to mi pokazal jak to wyglada

hehehee spox