.: AUDI KLUB POLSKA :.

mam pytanie odpowie mi ktos jak to jest z napieciem ladowania na voltomierzu w aucie pokazuje mi ok 13-14 a jak zapale swiatła i klima sie wlaczy to skacze na 12-11V DLACZEGO CZY TO NORMALNE???? audi a6 1996 v6 2.8

Sprawdź dokładnie miernikiem napięcie ładowania, na światłach ładowanie powinno być w granicach 13,8 - 14,2V, jeżeli masz niższe to masz walnięty regulator napięcia. Jak włączysz klimę to nie powinno spaść poniżej 13V.

Jeżeli na akku masz odpowiednie ładowanie (rzędu 14-14,4V) a na wskaźniku za nisko to możesz go podkręcić potencjometrem (tak przynajmniej jest w zegarach c3/4). U mnie wskazówka dźwignęła sie o ok 1,5 V

OOo ciekawe, a gdzie znajduje się ten potencjometr, gdzies z tyłu wskaźnika?

Ja mam taki problem że jak odple auto to czasem wskazówka od napięcia jest poniżej 12V dopiero jak lekko przycisnę gaz, to zaskakuje i podnosi się(słychać przy tym jakby cyknięcie jakiegoś przekaznika i lampki zacznają mocniej świecić, czyli świecą normalnie). Jak włącze klime to na wskazniku mam 12,2V, a jak włączy sie wentylator od klimy to jest mniej niż 12V(ale to samo widziałem akurat w kilku innych AELach).

Jeszcze zauważyłem że jak to napięcie jest mniejsze niż 14V to mam zakłucenia w radiu (takie jakby od alternatora, jak się wsłucham to słysze takie buczenie narastające wraz z wyższymi obrotami silnika), przy ładowaniu 14V nie słychać tego.

Ktoś ma jakiś pomysł??

Odgrzewam kotleta, bo ma dokładnie tak samo i nie wiem, czy mam już alternator rozbierać, czy nie ?

Sprawdz kable na alternatorze i akumulatorze śniedz i luźne styki, pozatym ALTERNATOR szczootki i prad ładowania, napięie.

Właśnie oglądałem dziś kabelki na alternatorze - styki są w porządku - i mam pytanie - do czego idzie ten trzeci kabelek - styk na wsuwkę, jest oznaczony bodajże "R". Regulator to jest tu chyba już w alternatorze, nieprawdaż ?
Dodatkowo u siebie obserwuję czasem taki efekt, jak to już ktoś napisał na forum, jakby altek miał wydajnośc rzędu 15-20 A a nie 100...

U ciebie nie znaczenie ma Amperarz tylko Napięcie.Przypuszczam żepodczas obciązena (światła,radio,grzanie szyb etc) powoują spadki napięcia na alternatorze.Do tego dochodzi systematycznie niedoładowany akumulator który też sporo zabiera z alternatora.
W Twoim przypadku próbował bym ładowania akumulatora ,przegląd alternatora, oraz sprzawdzenie i oczyszczenie połączeń elektrycznych.

Z tą "nieważnością" amperażu to sie akurat nie zgodzę...Wyposażenie mam standardowe, bez żadnych dokładek, więc Panowie, nie przesadzajmy, to nie maluch na prądnicy, o bilans energetyczny powinien sam zadbać, zwłaszcza, że ostatnio raczej auto pokonuje dłuższe odcinki, a nie kręci sie po mieście.... W czasie ostatnich mrozów pierwsze, czego sie obawiałem, to właśnie stanu akumulatora, ale przy okazji wyszło, że miałem problem ze świecami żarowymi i trzeba było kręcić rozrusznikiem (oczywiście z przerwami) ze 2-3 minuty i akumulator nawet nie jęknał. W tym własnie problem, że jazda na światłach mijania i grzaniu szyby powoduje czasem spadek ok 1-2V a czasem wcale nie. Zazwyczaj jest OK, pow. 14V, a czasem przy rozruchu są dokładnie takie objawy, jak opisywał w pierwszym akapicie Reso. Ale nic to, gadanie nic nie da, trzeba brać się za kabelki i ewentualnie odwiedzić elektryka, jak we własnym zakresie nie poradzę....

odgrzewam w moim s6 c4 v8 dzieją się cyrki tzn auto niby się przegrzewa według zegara w liczniku do 110 co jest nie prawdą bo zmierzyłem dzisiaj temp gdy na zegarze było 110 w zbiorniczku wyrównawczym było 92 dopiero po porządnej przegazówce skoczyło mi w zbiorniczku na 97 ,a teraz do rzeczy ,mam spadki napięcia i to powoduje duszenie się auta obroty 4 tyś but w tym samym miejscu i nagle auto zaczyna się dusić obroty prawie do spodu po chwili podbija i znowu spada w momencie jak zaczyna się dusić wskazówka ładowania w aucie spada do 12v rzeczywiście pewnie jest nawet mniej i temp rośnie do 110 , mierzyłem napięcie na aku bez włączonych świateł na pracującym silniku skacze od 12,5 do 13 v ,mierzyłem napięcie na plusie pod maską i masie z blachy tyle samo co na aku ,ale z tego samego plusa i po wzięciu masy z silnika skacze od 14,3 do 14,5 v a chyba powinno być wszędzie około 14,4 v gdzieś gubi mi 1.5 v czy ktoś możę się wypowiedzieć na ten temat wszelkie sugestie mile widziane i z góry dziekuję

Jak dla mnie, to problem z masą, tzn. słabe przejście pomiędzy silnikiem/alternatorem a nadwoziem

to jedna z opcji które biorę pod uwagę kolejną jest padający regulator lub alternator , czy komuś się zdarzyła taka sytuacja ze spadkami obrotów z powodu słabego ładowania ? i prośba czy ktoś mógł by określić gdzie znajdują się połączenia masowe w v8