.: AUDI KLUB POLSKA :.

Takie pytania:
- czy świece żarowe wkręcane są w głowice na jakiś gwint metryczny, czy jest to gwint niestandardowy?
- jaką temp. osiąga końcówka grzewcza po kilku sekundach grzania
nie mam na myśli żadnej konkretnej świecy ani silnika, kombinuje coś do grzania.

Dzisiaj to przerabiałem u mnie w TDI gwint to metryczny 10x1

Jeśli to jest 10x1, to NIE jest to gwint metryczny, czyli M10 . O ile dobrze pamiętam, skok 1 mm jest w gwincie metrycznym M6 albo M8...

co kombinujesz przyznaj sie

co ? a niby dlaczego gwint 10x1 nie jest gwintem metrycznym ? na pewno nie est to angielski, ani amerykanski cal, wiec jak najbardziej jest metryczny W samochodach gwint 10x1 jest dosyc czesto spotykany - srenica zewnetrzna gwintu 10 mm, skok 1.0 - napisz o co chodzi, moze doradze kto Ci w Lodzi moze pomóc.

Chodzi mi o to, że kombinuję ogrzewanie płynu chłodzącego świecą żarową, tak jak było w B4 1Z/AFN. Ponieważ nie mogę znaleźć oryginalnego ogrzewacza, wyrezam go sam z aluminium . Chciałem się upewnić jaki tam jest gwint, bo w warsztacie nie do wszystkich gwintowników mam dostęp.
W międzyczasie okazało się, że M10/1 jest osiągalny

A jak to ma dzialac i wogole do czego to jest potrzebne?? Powiedz cosik wiecej??

Tak mysle sobie ze chodzi o zagotowanie plynu chlodzacego w jakiejs czesci silnika, bo jak nie bedzie tam wymuszonego obiegu plynu to po 5 sek tak sie stanie , swieca ciagnie 10A pradu i nagrzewa sie blyskawicznie.
Moze na pracujacym silniku to spowoduje szybsze rozgrzanie plynu w ukladzie???, tylko z 10 takich swiec tam by trzeba wlozyc zeby szybciej sie silnik nagrzal.

W oryginalnych układach są 3 świece i wystarczą aby osiagnąc zamierzony efekt

Ups to sorki

Ups to sorki

Zgadza się, nagrzwea się błyskawicznie, ale w powietrzu. Gdy żarnik świecy zanurzony jest w płynie o temp. -15 stopni (brrrrr....) to się tak od razu nie nagrzeje. Faktem jest, że to grzanie ma sens przy ciągłym przepływie zimnego płynu wokół gorącej świecy

Płyn w końcu zacznie krążyć i zamierzone działanie ma sens.
Takie układy montowano już w końcówce serii B4 TDI i późniejszych konstrukcjach.

Cholera no, powiedzcie co to grzeje i gdzie to grzeje... Jakies info dokladniejsze po co i dlaczego albo jakies foto jak to wyglada w praktyce, moze z ETKA

[quote="mAlIbOr"] powiedzcie co to grzeje i gdzie to grzeje... [quote]

Obywatelu! jak uruchamiesz zimny silnk to i silnik (blok, głowica, miska) i płyn chłodzący są zimne. Tak? Ale podczas pracy silnika pompa wody pompuje ten płyn w małym obiegu (między silnikem i nagrzewnicą) Płyn normalnie nagrzewa się tylko ciepłem od silnika (tym samym chłodząc silnik!) Umieszczenie jakiejś grzałki - np. świecy żarowej - powoduje dodatkowe i szybkie grzanie płynu chłodzącego, co ma na celu przyśpieszone nagrzanie silnika

a gdzie te swiece BEDZIEMY wsadzac w uklad

No właśnie, gdzie je chcesz wstawić?
Na marginesie - najtańsze świece dużej mocy - URSUS C-330

Pozdrawiam

gdziekolwiek między głowicę i nagrzewnicę. Jeśli zależy Ci na dobrym grzaniu wnętrza, to między głowicę i nagrzewnicę, jeśli chcesz dobrze dogrzać silnik - to między nagrzewnicę i pompę wody. Musisz wieszeć, że płyn chłodzący płynie po "trasie":
silnik głowica nagrzewnica pompa wody silnik
Sama świeca jest wkręcona w alunimiową tulejkę (bo aluminium doskonale przewodzi ciepło) włączoną w rozcięty wąż gumowy

ladna rzezba, nie powiem Jak bedziesz mial juz jakos to dopracowane to daj znac czy warto i pomysle nad tym Ale nie wiadomo jaka zywotnosc bedzie miala taka swieca hmmm......

bardziej zależy mi na żywotności silnika niż świecy. Sądzę, że bardziej po "tyłku" dostaje alternator, bo musi 10A wiecej produkować...