.: AUDI KLUB POLSKA :.

problem polega na tym ze komputer pokładowy oblicza cały czas średnie spalanie na poziomie 20 - 25 litrów . Poniżej 20 to schodzi tylko na chwile i znowu rośnie . Rozumiem jakbym jeździł przeciągając biegi powyżej 3500 tysiaca ale tak nie jest - staram się jeździć ekonomicznie
Ostatnio zaopatrzyłem się w mikrometr z reala aby móc samodzielnie wykonywac kontroli czujników w układzie wtrysku...
Moje pytanie dotyczy tego czy pomiar rezystancji poszczególnych czujników bez odczytywania parametrów pracy silnika za pomocą VAG-a albo KTS-a może wysatrczyć do tego aby znaleźć ewentualną usterke ...

co chcesz mierzyc tym mikrometrem?

przede wszystkim opornośc wtryskiwaczy i regulatora ciśnienia paliwa ... w drugiej kolejności miernik masy i czujnik temperatury powietrza zasysanego ( o ile uda mi się go odnaleźć ) ... i tak pokoleii
słyszałem że nawet jeśli rezystancja znajduje się w przedziale dopuszczlnym to sygnały jako podatne na zakłucenia bywają zniekształcone (impuls działa za krótko albo z przerwami - nie wim dokładnie ) i pomaga tylko oscyloskop
... prosze o rade czy podąrzać tą drogą czy lepiej jechać na KTS-a za 80 zeta i wysłuchać diagnozy od super specjalisty ??
... dodam ze jedyny błąd jaki mi wyskakuje to układ hamulcowy

Nie dysponujac fachowa wiedza nic nie zdzialasz przy tym aucie niestety...pierwszy lepszy diagnosta z KTSem tez niewiele Ci pomoze. Zamiast "mikrometru" kup sobie kabel do OBD i zainstaluj program VAG-COM. Tym mozesz duzo wiecej parametrow podgladnac w bardziej przystepny sposob. W cenie jednej diagnozy KTSem masz swoj wlasny sprzet
Ale i tak nie z taka wiedza nie bedziesz w stanie ustalic przyczyny usterki, dlatego szczerze Ci radze udaj sie do kogos kto zna sie na tych autach.

Ile samochód faktycznie pali i czy jest sprawny - czytaj generuje fabryczne osiągi?

wyczytałem w autodataCD2 że ta diagnoza nie odbywa się przez OBD tylko przez linie K i L ... auto jest z 94 - wtedy standard EOBD chyba nie obowiązywał - ale pewnie się myle - prosze niech mnie ktoś poprawi
Jest sporo tych urządzeń na rynku i nie wiem, który wybrać ... 100 PLN to serio niewiele za taki sprzęt - napewno bym się na to zdecydował ( potem wystarczyłoby tylko fachowca aby rzucił okiem na monitor )
zdaje sobie sprawe że temat diagnozy za pomocą VAG-a był poruszony na forum mnóstwo razy ... prosze o pomoc

Mam jeszcze pytanie czy za pomoca VAG-a można zmierzyć ciśnienie doładowania ... sprawdzałem ostatnio rure od interkolera do zespołu przepustnicy i przy 4 tysiącach obrotów jest bardzo miękka a powinna być chyba twarda bardzo ...

nie,mozesz kupic zewnetrzny zegar,najtanszy ok 80pln

Darek nie śmiechaj się


Dopamins4:

Sprawdzałeś to na postoju czy podczas jazdy?

Może głupio zabrzmi moje pytanie ale jak w czasie jazdy dałeś radę sprawdzić twardość tej gumy? Czy twoje auto jest po jakimś tuningu , jak się ma prawdziwe spalanie do wskazań komputera?

Jeśli chodzi o osiągi to strach się przyznać na 0,5 km przegrałem z roverem 220td . moje S4 ma do setki ponad 9 sekund . Twardość rury doładowania sprawdzałem na postoju oczywiście - niezdaje sobie sprawy z tego ze ten "pomiar" może się różnić od tego na "drodze" . Przy okazji prosze o wyjaśnienienie dlaczego te pomiary są inne ...

ponieważ na postoju doładowanie wynosi słownie - ZERO bar

a wogóle to niezłe druciarstwo musi być w Twojej S4 skoro z roverem 220d przegrałeś

odnośnie ciśnienia doładowania - załużmy ze pożycze sobie manometr od znajomka - w którym miejscu umieścić czujnik najlepiej bezinwazyjnie tj tak bez wiercenia otworów

możesz podciągnąć z kolektora dolotowego z jednego z wężyków od niego odchodzących.
A wogóle to powinieneś zaliczyć wizytę w Biedrzychowicach na przywrócenie do serii. Wydasz ok 3 tysięcy , ale nie poznasz auta pod względem osiągów.

wysyłajać moją S4 do Biedrzychowic wolałbym od razu zmienić wydech i turbine, intercooler i mape wtrysku na 300 KM mieszcząc się w 8000 PLN. Dam rade tego dokonać za te pieniądze ?

powinieneś.

Spokojnie z tymi przeróbkami! dojdź do serii , żadnych przeróbek jeśli auto nie ma seryjnego stanu technicznego! Jeśli chodzi o kasę to 8tyś powinno starczyć na naprawę i deklarowane rzeróbki , dodam że do celowanej mocy nie ma potrzeby zmieniać coolera!

Na pierwszy ogień do sprawdzenia idą:
szczelność dolotu
DV
N75 (zaworek elektryczny sterujący WG)
świece zapłonowe (jeżeli masz tam iskry to je wyżuć ) mają być platynowe BOSCH-A
filtry powietrza ,benzyny
sprawdz rozrząd czy znaki sie pokrywają wszystkie (lubi czasem ściąć klina na wale)
Ogólnie żecz biorąc już mi cie żal ,jeżeji dostajesz w dupe od rovera w gnoju.
Jakie doładowanie pokazuje na BC?
Podłącz Vag-a i zczytaj błędy.

Po co?

Sprzedaj S4 dołóż kilkanaście tysięcy i kup S6

np.po to ze jak sie ma silnik z turbo,i pewnego ranka sie obudzisz i stwierdzisz ze juz malo te 300KM...chem 350Km i bez problemu robie...
a sinik N/A jest dobry dla kogos kto chce przy serii zostac

pomijam fakt ze ta cena 8000tys za 300KM z deka duza jest
ja moge zrobic za 5000tys