.: AUDI KLUB POLSKA :.

witam. chodzi o to ,że zamiact "ok" wyswietla sie "żółty trójkąt a w nim kółeczko, po prawej i lewej stronie kółka po trzy kreski"

pomocy. jak sie pozbyc tego komunikatu i co to jest za komunikat.

pozdrawiam.

jak dla mnie to cos z hamulcami

pozdrawiam

To oznacza że skończyły Ci się klocki hamulcowe
Można to obejść i zamiast czujników założyć zworkę we wtyczkę i wtedy komunikat powinien zniknąć.
Jest też opcja że masz gdzieś przerwane kable od czujników i wtedy też się będzie swiecił ten check.

złączyłem kable i ok.

dzieki i pozdrawiam.......

witam ponownie i mam jeszcze jedno nurtujace mnie pytanie. chodzi o to ze po przekroczeniu 3tys rpm pojawia sie pomarańczowa kontrolka u tołu konsoli.w tych 9 okienkach na samym dole po środku. z wizerunkiem chyba błedu silnika.

co to oznacza moze ktos mi powie. pozdrawiammm klubowiczów....

Sprawdź układ dolotowy. Miałem identyczne objawy. Lewe powietrze.

Jeśli ECU pokazuje błędy, to je odczytaj. Twoje ECU to MAC5? Jeśli tak, to na stronie http://www.sjmautotechnik.com/ poszukaj procedury dla silnika KH. Będziesz wiedział, czy to spalanie stukowe, czy coś innego.

a moze ktos mi powie czy w moim audi jest podpiecie do komputera?? jesli by było to jest szansa ze sie połaczy i pokaze kilka błedów?? jak jest to gdzie.??

na tamtej stronie od vezira znalazłem cos o tym błedzie ale po angielsku technicznego jezyka nie bardzo moge pojac.. cos naposane było o kontrolce błedu silnika i 3000 rpm... póżniej spróbuje troche tego rozpracowac... na chwile obecna dalej likwiduje lewe przecieki powietrza,,,..

pozdrawiam...

Masz tylko diagnostykę kodami błyskowymi. Komputera to nie podepniesz.

o to juz cos..

to jak ktos jest w stanie mi pomóc prosił bym o liste kodów i najważniejsze jak uzyskac te błyski... gdzie i co podłaczyc.... moze mi to pomóc w odrestaurowaniu mojej 2setki.....

Kefir, to nawet nie są kody 'błyskowe'. MAC5 (i 7) podaje kod obrotomierzem i lampką MIL (Check Engine).
Kruku, skoro nie możesz znaleźć - podaję Ci pełnego linka:
http://www.sjmautotechnik.com/trouble_shooting/ecufkh.html
W skrócie: silnik nagrzany do 80 st.C, jazda próbna 5-10 minut, przekroczyć 3000 rpm, na 3 biegu otworzyć całkowicie przepustnicę, przekroczyć doładowanie 1,2 bar. Nie gasić silnika, na wolnych obrotach przełączyć palcem mikrowyłącznik pełnego otwarcia przepustnicy na 3-4 sekundy (pierwszy rysunek pokazuje, gdzie to jest). Ważne: nie możesz tego zrobić przepustnicą, bo muszą być zwarte obydwa styki: zamkniętej przepustnicy i całkowicie otwartej.
Obrotomierz skacze na 7000 rpm, zapala się MIL - masz początek procedury, kolejne kroki przełączasz naciskając pedał hamulca. Jeśli są błędy, notujesz i patrzysz w tabelki na końcu strony z linka: co to za błąd, i jaka może być przyczyna. 7000 rpm i zgaszona MIL - koniec odczytu.
Jeśli coś Ci nie zadziała, na stronie jest opis co i jak sprawdzić. I nie spodziewaj się jakiejś rewelacji - ECU potrafi sprawdzić 'tylko' sygnały z czujników.
O ile twoje ECU to faktycznie MAC5, bo w końcu nie napisałeś czy tak, czy nie

niestety nie orientuje sie jakie mam ecu.. jak zobaczyc jakie ono jest??

a jak kiedys na biegu jałowym nacisnąłem czujnik od pełnego rozwarcia przepustnicy to wskoczyło na 7 tys rpm.. myslałem że cos zepsułem...he

a do czego ten przycisk check pod zegarkiem?? jak go włacze a nastepnie odpale silnik to po kolei mi wyswietla obrazki komputer.. cos jeszcze nim mozne zrobic czy tylko ten bajer potrafi??

pozdrawiam.,..,.

Przy okazji Twojego wtryskiwacza rozruchowego pisałem, że na prawym słupku. Jest na nim naklejka z opisem.

No to już nie musisz sprawdzać, wiesz że u Ciebie właśnie tak uruchamia się diagnostykę.

Bajer? Tak sprawdzasz, czy AutoCheck wyświetla wszystkie alarmy. Taki test.

no i na 7tys rpm pali sie, wciskam stop i leci od razu na 5 i sie nie pali nastepnie na 4 pali sie... nastepne nacisniecia to spowrotem na 4 i na 5 i w kółko..

teraz bede próbował rozgryżc to w oparciu o link..

jak rozkminiłem dobrze to chodzi o czujnik ciśnienia jakis a drugie to czujnik temperatury. i gdzie one sa i co mierza dokładnie??

u mnie jest odłaczony jeden czujnik w głowicy na wysokosci pompy od wspomagania i do niego przyczepiony jest kabel prowadzacy do kabla od czujnika temperatury pokazujacego na desce temp silnika. bo ten czujnik 4 pinowy mam zepsuty.

a wie ktos do czego jest własnie ten czujnik w głowicy na wysokosci pompy wspomagania. czym steruje i po co jest??

a te cisnienie to moze jeszcze byc nieszczelnosc. wszystkiego jeszcze nie zrobiłem. jak na razie to załatwiłem sprawe rozwalonego gumowego czwórnika od odpowietrzania komory korbowej.. auto nie do poznania. przyśpiesza lepiej,dostało mocy ... został jeszcze przeciek na mixerze.. do uszczelnienia..

Podłączyłem czujnik od temperatury wody i jeszcze w ecu został błąd czujnika ciśnienia. Gdzie on się znajduje?

W komputerze. Albo jest zwalony, albo nie ma połączenia wężykiem między kolektorem ssącym a komputerem. Z kolektora na jego końcu idzie wężyk gumowy i łączy się po lewej stronie komory silnika z zielonym plastikowym. I do kompa. Sprawdź szczelność. Pojęcia nie masz jak to auto fajnie jeździ jak jest sprawne...

A mam. Wyciągnąłem mixer i uszczelniłem dolot. Jeżdżę na PB i czerpię z tego całą przyjemność. Podczepiłem regulator obrotów i jałowy nie szaleje. Auto zaoferowało mi w zamian wszystkie dostępne kucyki, jakie mogło. co wywołało na mojej twarzy rogala...

he he pozdrawiam

ps. A nie wiesz od czego jest ten czujnik temp. 1 pin. w głowicy na przeciwko pompy wspomagania kier.?

To najważniejszy czujnik, który podaje dla komputera temperaturę silnika. Nie chcę się z Tobą przekomarzać bo to bez sensu. Z błędami które masz nie masz pojęcia jak to w serii jeździ.

Więc jak miałem go odczepionego to mogło wpływać na spalanie [za duże] ?

Myślę, że teraz po tym czasie, który spędziłem na sprawdzaniu i naprawie, oraz po pomocy technicznej na forum błędy zniknęły. Dolot mam cały, doładowanie odczuwam. Może przewód od czujnika do komputera jest nieszczelny, czy czujnik zepsuty. Silnik nie kuleje, od czasu remontu kapitalnego dużo kilometrów nie zrobił. Dźwięków przy osłuchiwaniu nie wydaje dziwnych. Uważam w związku z tym, że na dużo więcej niż teraz mam go nie stać.

A jak ty uważasz?? Czy coś jeszcze ważnego mogło mi sie ukryć??

Największy przełom z mocą miałem po uszczelnieniu dolotu i trochę mniejszy po wywaleniu mixera.

Jeszcze w najbliższym czasie jak wszystko raz jeszcze i dokładnie sprawdzę wpadnę do znajomego na analizator spalin. Dawkę benzyny zmierzyć..