.: AUDI KLUB POLSKA :.

Czy do wymiany paska rozrządu (B4 1,9TDI) trzeba ściągać chłodnicę

nie.............. tylko wentylatory...........

Czy jest jeszcze coś do wymiany przy okazji wymiany rozrządu. Mam napinacz (kupiłem dwa rodzaje), pasek wieloklinowy do alternatora i pasek do pompy wspomagania no i pasek rozrządu oczywiście. I jeszcze jedno: w książce serwisowej Niemcy piszą, że pasek wymienia się co 90kkm, a Gates i BOSCH dają 60kkm gwarancji. O co tu chodzi? Marketing czy rzeczywiście te paski są gorsze?

jeszcze przydalo by sie pompe wody oraz kolo pasowe (male zebate) na wale korbowym razem ze sruba........ jak wymieniac to wszystko ...........
ja tak robie .....
a rozrzad wymieniaj co 60 tysiecy.......
P.S naucz sie korzystac z opcji SZUKAJ bo ponownie zadajesz pytanie ktore wielokrotnie juz bylo na forum......

Jeszcze dobrze wymienić uszczelkę pod pokrywą zaworów (~80 zł), być przygotowanym na wymianę wszystkich simeringów (3x ~10 zł), koła zębatego wału korbowego (~70 zł) razem ze śrubą mocującą (~6 zł)

Mnie całość (robocizna + materiały) wyniosła 700 zł i mam gwarancję na 90 tys. km (pasek Conti).

Było o tym wielokrotnie... Kłania się opcja "Szukaj"

80 to kosztowała do mojego uszczelka, ale głowicy. Uszczelka pod dekiel zaworowy (korkowa) kosztowała 8pln.
Czyżby w 1Z ceny części mnożono x10?

No i zabiłeś mi ćwieka...
Ale sprawdziłem jeszcze raz dokładnie rachunki i tam stoi: "uszcz. pokrywy zaworów - 70 zł (Reinz)".
Z tego, co pamiętam, to nie był korkowy, tylko jakiś taki gumowy - taki sam, jak zdjęty oryginał...

Kiedy jeszcze szukałem warsztatu, dzwoniłem i jeżdziłem pytając się o ceny, to od razu powiedzieli mi, że trzeba wymienić tą uszczelkę podając taką kwotę...
Argumentowali, że raz zdjęta uszczelka, po ponownym założeniu może nie zapewnić szczelności.
Byłem więc od samego początku przygotowany (finansowo) na wymianę...

Całość wyglądała tak:
- pasek rozrządu (Conti) - 70,-
- napinacz rozrządu (Litens) - 145,-
- rolka mała rozrządu (Ina) - 85,-
robocizna: 150,-

- sim. przód wału (Kaco) - 10,-
- koło żebate wału korbowego (HP) - 70,-
- śruba centr. wału korbowego (Org) 6,-
- sim. wałka rozrządu (Kaco) - 10,-
- sim. wałka pośredniego - (Kaco) - 10,-
- oring wałka pośredniego (Org) - 5,-
- uszcz. pokrywy zaworów (Reinz) - 70,-
- pasek MICRO alt. (Conti) - 40,-
robocizna: 30,-

Dodatkowo ustawili mi kąt wtrysku (konieczne przy zmianie rozrządu) i przejrzeli całość

Wyjasni mi kolega po co te wentylatory ? Przeciez miejsca tam duzo i nie trzeba nic sciagac oprocz pokrywy rozrzadu

Najwazniejszym elementem przy wymianie rozrzadu w rzeczonym silniku jest oprocz paska i napinaczy dolne male kolko zebate na wale ... do tego NOWA sruba, dobrze dokrecic i ustawic statycznie kat wtrysku a później skontrolowac go jeszcze na VAG`u.

1. to czy trzeba wyjmować wentylatory czy nie zależy od tego czy mamy klime czy nie... (chłodnica klimy mniej miejsca)
2. po co za każdym razem wymieniać kółko na wale korbowym

U mnie jest klima, ale nie było potrzeby odkręcania wentylatorów.
Jedynie od dołu trzeba było odkręcić taki dinks stabilizujący drgania.
Nie pamiętam teraz, jak to się nazywało, niemniej uniemożliwiało dostęp do śruby wału...
W Audi 1Z dostęp do rozrządu jest raczej dobry... Gorzej w VW AFN - trzeba rozebrać cały przód

Co do koła, to czy je wymieniać, czy jeszcze nie, należy stwierdzić po odkręceniu i dokładnym obejrzeniu.
Jeżeli zaczyna mieć już luzy (śruba nie trzyma fest), to zalecane jest wymienić.
U mnie były wyraźne przebarwienia styku (w miejscach, gdzie śruba dolegałe dokładnie, lub nie dolegała) - więc wymieniliśmy...

To samo z simeringami. Jak już się rozbiera, to dobrze wymienić, żeby nie okazało się za trzy miesiące, że zaczyna coś cieknąć...

No i jak ktoś tego nie robił, to polecam jakiś dobry warsztat.
Pomijając fakt potrzeby uzycia różnych dziwnych narzędzi, to jednak widziałem, że trzeba znać wiele myków, żeby się udało... Ale to jest moje prywatne zdanie, a w mechanice samochodowej jestem raczej laikiem

hermtos: dokładnie, koło na rozrządzie trzeba sprawdzić i wymienić jak już trzeba czyli w autach o dużych przebiegach. Co do wentylatorów to tez miałem B4 TDi 1Z z klimą i powiem Ci, że zrobienie rozrządu bez zdejmowania wentylatorów to niemalże jak wymiana panewek przez wydech. Gratuluje sprytu mechanika...

nie za kazdym ........ ale pewnie tego nikt u niego dawno nie robil wiec mozna wymienic.................



kolego juz wyjasniam ... im wiecej miejsca tym wygodniej. z takiego wychodze zalozenia.. a wyjecie wentylatorow to 5 minutek roboty ........

5 minutek roboty ale w wersji bez klimy . W wersji z klimą to wyjęcie wentylatorów potrafi nieźle zajeżyć

masz racje........ mowie o swoich doswiadczeniach ,a mam niestety niunie bez klimy........

Dodam że śrubę wkręca się na kleju.

śrube to trzeba wkrecic odpowiednia siła ....... a nie tak jak p. Henio........ do oporu ...

jak ktoś potrzebuje siły to moge sprawdzić w mądrej książce u kolegi w warsztacie...

Ja wolę przy browarze, ale ja juz sie nie wtracam, co kto lubi ...

Rzeczone kolko przysporzylo mi kiedys klopotow, poniewaz mialo luz i za kazdym razem kat wtrysku mial inna wartosc. Zadryndalem do Marka a ten stwierdzil ze za kazdym razem w 1Z`cie sie wymienia.
Zastosowalem sie i juz.

Zamienia się śrubę. A nie kółko. Jak ktoś nie zmienia śruby i przejedzie 200-300kkm to potem sie robi luz. A Ty z tego co pamiętam masz `93 na starym klinie (bo w moim `94 już tego problemu nie było)