.: AUDI KLUB POLSKA :.

dokladnie - mi wlaśnie też taki błąd wystukal VAG i winny był ten czujnik a dokładniej przetarty wężyk.

mam podobny objaw tyle że w 2.5 AAT i tylko przy mocnym przyśpieszaniu
macie pomysły ?
VAG nic nie pokazał.

tak jak niektorzy moi przedmowcy stawiał bym na 90 % na zaworek N75 podciśnienia turbiny lub na ktoryś z wężków (w przypadku takiej usterki w OCTAVI 1,9 TDI praktycznie zawsze usterka tkwi w tych elementach) .

Żeby sprawdzić zaworek to niestety najskuteczniejszą metodą jest jego podmiana na nowy (chociaż nam sie czesto zadrzało ze nowy tez był trafiony) albo jak masz znajomego w jakimś serwisie mozna zrobić test zaworka komputerem serwisowym "VAS" a wężki metodą "usta-wężyk" dmuchając w nie mozna sprawdzić ich sczelność

POWODZENIA

możesz spróbować przedmuchać ten zaworek sprężonym powietrzem (np. takim do pompowania opon). Bratu pomogło - do dziś.

Na koniec dyskusji powiem tylko jedno. Nie lekceważcie układów podciśnień w waszych traktorach. Zaczynajcie testy od WĘŻYKÓW, później szukajcie w urządzeniach i elektronice. Niemniej zaczynajcie od VAG`a (VAS`a)

Stay tuned dude.

a zainteresowany zamilkł

Poszedł uszczelniać

Siemka. Sluchaj u mojego ojca bylo dokladnie to samo ale bylo odczuwalne nawet na 4 przy 120 przy rozpedzaniu od np 60 i na 5 biegu przy tej samej predkosci. On ma B4 z 95 wiec lepszy silnik juz niz 93. NIe potrafie Ci dokladnie powiedziec jak winowajca sie nazywa ale chodzi o taki jakby czujnik w ksztalnie szescianu, odchodza od niego jakies 2 przewody. Albo inaczej ..to tez sam czujnik ktory cI cyka w silniku po wylaczeniu auta... Nie smiej sie z mojej wypowiediz ale nie wiem jak nazwac po ta rzecz po imieniu. To napewno to...ale siusiora sobie nie dam uciac:)

w 95r też w awancie jest silnik 1Z taki jak w 93r Jedynie trochę osprzętu jest zmienione .
My tu gdybamy a pytającego wcięło

jak cyka i sześcian to będzie N75 - taki był w TDI 90km (AGR) gdzie ograniczenie doładowania w turbinie ralizowane jest za pomocą bajpasu
W TDI 110km(AHF) gdzie cisnienie doł. ograniczane jest łopatkami zaworek ten ma raczej kształt cylindryczny

Czy w B4 jest kontrolka Check?

U mnie jest.

u mnie też

a czy czasem nie jest to klasyczny notlauf?

Dokładnie jest to klasyczny notlauf. Jak jedzie spokojnie turbo nie przeładowuje i auto sie rozpędza. Jak jedzie mocno albo z niskich obrotów problem który jest z wezykami podciśnień albo z samym N-75 powoduje obfitą sraczke... Różnice w silnikach z `93 a `94 są znnnaczne. I między innymi w starszych jest kontrolka czek engine i swiece żarowe a w nowszych wszystko komunikowane jest tylko przez kontrolkę św.żarowych.

PITER.T: chyba masz troszkę inne objawy. Opisz je dokładnie w innym wątku. Jeżeli są inne bo nie ma możliwości żeby był taki problem - juz tak nasilający sie i niebył chociażby sporadycznych błędów w kompie...

A mógłbyś rozwinąć myśl?

Turbina daje za duże ciśnienie doładowania, wtedy komp przechodzi w tryb awaryjny i nie jedzie, u mnie w passku zatarły się kierownice w turbinie, zresztą cała turbinka już się kończyła, ja swoją zregenerowałem

ja tak przy okazji chciałem dodać, że moim jechałem już 180 km/h i miał wtedy jakieś 4000 obrotów (może deczko więcej), dalej juz jakoś nie bardzo się zbierał i droga mi się kończyła, myślicie że to normalne, bo wkońcu do czerwonego pola zostało jeszcze ponad 1000 obrotów

manual ma w papierach max 170 i parę... sądze że nie ma powodów do obaw...

Jeżeli seryjna sie wkręciła na piątce do 4000obr to juz dawno powinieneś leżeć pijany ze szczęścia...