.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam.
Czy ktoś z Was może mi zinterpretować wyniki z Vaga mojego samochodu. Wszystkie pomiary były robione na biegu jałowym- wiem,że niektóre bloki nie powinny być ale w tej chwili mam tylko takie dane.
Proszę napisać czy coś mam do poprawieni,wyregulowania lub wymiany.
Dzięki z góry.

0 042 036 004 020 091 202 075 160 101 131
1 882/min 4.0 mg/R 1.360V 81.9 *C
2 882/min 1.6 % 010 81.9 *C
3 882/min 252.7mg/R 435.6mg/R 4.7 %
4 882/min 2.0*ATDC 0.1*ATDC 3.1 %
5 882/min 22.2mg/R 0.4*ATDC 82.8*C
6 0.0km/h 000 000000 0.0
7 24.5*C 24.3*C 82.8*C
8
9 882/min 0.0mg/R 51.0mg/R 1.900V
10
11
12 11111111 0.00 14.06V 82.8*C
13 0.05mg/R 0.16mg/R 0.16mg/R
14
15 882/min 4.0mg/R 0.37l/h 1.4mg/R
Pozdrawiam

1. Układ wtryskowy w stanie idealnym, wręcz wzorowym.
2. Pomiar bloku 003 przeprowadzony nieprawidłowo. Tuż przed pomiarem treba silnik przegazować, odczekać 10 sekund i dopiero wtedy wykonać pomiar.
3. Blok zerowy analizowany dla basic settings ? Jesli tak - kąt wtrysku do poprawy (poz 2 musi być pomiędzy 49-54). Jeśli nie - przenalizuj ponownie blok 000, ale z właczoną opcją "basic settings" (nastawy podstawowe).

Poprosimy dodatkowo , dynamiczne pomiary bloków (od 1500 do 4500 rpm z butem w podłodze):
-003
-011

powodzenia

Dzięki za szybką odpowiedź.
1.Cieszy mnie to,szczególnie,że silnik ma już ponad 200 tys.
2 i 3- zrobię jak piszesz.
Dynamiczne pomiary też spróbuję jak najszybciej zrobić.
Pozdrawiam

Przy okazji od razu popraw kąt wtrysku zanim któregoś poranka zarżniesz rozrusznik

popraw kat wtrysku
zwieksz dawke paliwa na jakies 3.2 mg/skok (lepsze zbierania z dołu)
uklad wtryskowy idealny jak na 300 tys km przebiegu
003 do ponownego zrobienia (jak Basket pisał)

P.S czekamy na dynamiczne 003,008,011 ...

Witam.
Oto blok 000 w basic setings:
041 039 000 015 091 201 073 154 097 129

Jednak będę musiał wyregulować kąt wtrysku- znalazłem na forum taką instrukcję:
"Kąt wtrysku do ustawienia.
Odpalamy VAG`a (VAG-COM`a)
Wchodzimy w :
01-silnik
000-blok zerowy
ustawiamy basic settings i kręcimy pompą tak aby na rozgrzanym motorze w polu 2 uzyskać wartość 49-51.
Jedziemy parę km i wracamy aby skontrolować ustawienie.
Od tej pory silnik pali na dotyk.
Przy okazji sprawdzamy stan świec żarowych i uzupełniamy wiedzę czytając 10 przykazań dla diesla oraz archiwum forum."
Napiszcie proszę gdzie na tej pompie mam kręcić( czy to jakaś śrubka i gdzie ona jest).Proszę tak łopatologicznie.

Oto blok 003 po przygazowaniu:
882/min 239.4mg/R 419.0mg/R 69.5%

Dawkę paliwa zmniejszyłem na 3-3.2 mg/R.

Pomiary dynamiczne na 3 spróbuję następnym razem.
Pozdrawiam

Przepływka dziwnie zachowuje się na wolnych obrotach. Z oceną poczekam do logów. Opis reglacji kąta wtrysku znajdziesz na www.tdi-tuning.pl
Kat ewidentnie do poprawy.

kat do porawy. a jezli chodzi o kanal 003 - pozycja 3. masz zamalo wydajny iklad recyrkulacji spalin. albo jets odlaczony ptrzewod cisnieniowy od zaworu, albo jest dziurawy i jest zaslabe cisnienie strujace lub uszkodzony jest zawor wykonawczy. Przy tym przebiegu jest duza szansa ze jest zapchany kolektor dolotowy. A tak poza tym to nawet niesprawny w ta strone uklad recyrkulacji dzial na plus - wiecej swiezego powietrza do silnika, Tak wiec porawic kat i sprawdzic w czasie jazdy przy 3000 obr stan turbiny i wskazania przeplywki . powodzenia

Witam.
Najnowsze dane:

blok 000: poz 2 : 50-51
Kąt wtrysku poprawiony - dzięki bardzo Baskecik za porady i pomoc jak to zrobić,udało się.

blok 003: 882/min 239.4mg/R 272.7mg/R 69.5%
W wężyku dochodzącym do EGR umieszczona była metalowa kulka,która zapychała wężyk.

Dane dynamiczne następnym razem.
Dzięki wszystkim za komentarze.
Pozdrawiam

Czekamy na dane z jazdy , po poprawie kąta odpalanie poranne powinno być formalnością

Witam.
Oto dane z jazdy na 3 pełen gaz.


Friday 24 November 2006 14:56:06
028 906 021 AP 1.9l R4 EDC SG D41

Group A: '003
Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle
TIME 861-945 240-340 240-340 kwi-84
MARKER STAMP /min mg/R mg/R %
0 1701 362,4 345,8 48,8
2,08 1785 558,6 362,4 19,9
4,16 2163 847,9 847,9 4,7
6,19 2604 847,9 847,9 4,7
8,24 3003 847,9 818 4,7
10,2 3423 847,9 771,4 4,7
12,35 3822 847,9 738,2 4,7
14,38 4116 847,9 714,9 4,7
Group B: '008
Engine speed Inj qty Inj qty Inj qty
TIME ? ? ?
STAMP /min mg/R mg/R mg/R
0,91 1701 12,6 34 18,2
2,97 1848 43,2 35,4 32,4
5,07 2268 42,4 35,2 38
7,01 2730 41 35,2 37,2
9,13 3129 40 35,2 35,8
11,08 3549 39,4 34,2 35,6
13,24 3906 38,6 34,2 34,6
15,18 4179 38,2 32 32,2
Group C: '011
Engine speed Specified MAP Actual MAP Duty cycle
TIME Boost Valvle
STAMP /min mbar mbar %
1,44 1764 1295,4 1173 39,8
3,58 2016 1774,8 1683 39,8
5,6 2478 1876,8 1938 44,1
7,65 2898 1876,8 1907,4 50
9,68 3297 1876,8 1866,6 52,7
11,74 3696 1866,6 1887 55,5
13,79 4053 1856,4 1856,4 56,6
15,8 4368 1825,8 1754,4 76,2

Nie wiem czy to wychodzi z tych logów ale samochód ma dziwny objaw. Gdy wcisnę tylko raz pedał do końca to chwilę nic się nie dzieje, a potem pomału się budzi ,a za chwilę już mocno ciągnie. Gdy pedałem zapompuję(lekko wcisnę, wycofam nogę i drugi raz wcisnę i to nei do dechy lecz tak na 1/3 całego wciśnięcia) przyspieszenie jest o wiele większe.Może potencjometr przy pedale jest uszkodzony???
Pozdrawiam

wszystko wyglada na OK ....

P.S mogłbys zrobic pomiar z wieksza czestotliwoscia, diagnoza była by o wiele dokladniejsza ....

Motorynka zdrowaś Maryja