.: AUDI KLUB POLSKA :.

no wlasnie czy jest grozne odłączenie klemy z akumulatora w czasie pracy silnika bo kiedys chcialem to zrobic i podpiąc miernik zeby sprawdzic czy jest ladowanie a gostek na warsztacie powiedzial ze alternator spale hmmm jaka jest wasze zdanie?

oczywiście, nie wolno tego robić.

Alternator chwile wytrzyma, gorzej z elektroniką, taka operacja jest niedopuszczalna, te praktyli stosowali nasi dziadkowie w syrenkach żeby sprawdzic czy jest ładowanie.

Można stracić regulator napięcia na alternatorze lub zegarach.
Kiedyś w mojej B3 mój ojciec wychowany na syrenach i "kredensach" zdjął klemę by sprawdzić czy ładuje i po tym zabiegu miałem do wymiany regulator napięcia na tylnej ścianie zegarów.

jenym udaja sie takie manewry bez zadnych strat, w tamta zime znajomemu padl aku w sprinteze nie mial kabli to wyjal aku z drugiego odpalil potem przelozyl akumulatory, bylem strasznie zdziwiony ze nic sie niestalo

nie lepiej zmierzyć napięcie na aku ??
przy wyłączonym silniku zdejmij jedną klemę, zmierz napięcie.
potem to samo z założoną klemą, na odpalonym silniku. Jeżeli jest wyższe to uwierz, ale akumulator sie ładuje.

a tak na marginesie, taka zagadka.

do każdej z klem akumulatora podpinamy amperomierz (+aku amperomierz przewód "+", tak samo z minusem "-")

amperomierz na + pokazuje 4 ampery, amperomierz na - pokazuje 4 ampery. czyli wpływa tyle samo co wypływa, to czemu akumulator się ładuje ??:)

odpowiedz podam za kilkanaście godzin

jakos te elektrony musza sie przedostac z jednej elektrody na druga

hmmm to wszystko bardzo ciekawe nie znam zasady do konca dzialania alternatora ale teoretycznie to jest jakas pradnica prądu zmiennego potem sa diody i na koncu jest regulator napiecie 14,2V aku potrzebny jest do rozruchu i do podtrzymania napiecia 12V w calym samochodzie , jesli juz dziala alternator przy wlączonym silniku to dobić go mozna padnietym np akusiem z walnieta cela albo zwarciem instalacji to padnie regulator napiecia no ale to moje myslenie

alternator laduje duzo lepiej niz pradnica i potrzebuje wzbudzenia z aku zeby zaczal prace. regulator nie wytrzyma bo nie bedzie poboru pradu a wciaz go bedzie dostawal przez co sie zepsuje. rozlaczylem aku w pracujacej coupe NG ale wlaczylem wszystkie swiatla, nadmuchy, radio i hamulec zeby pobor pradu byl jak najwiekszy wtedy jest mniejsze prawdopodobienstwo ze sie spali regulator chociaz nie mowie ze to sie nie stanie.

1. Kolego - co do Twojego pomiaru to o ile znam się choć ciutkę na kabelkach to nie w ten sposób się mierzy! Musiał byś się wpiąć w obieg tzn. zdjąć klemę np. plusową, jedną sondę amperomierza dotykasz do klemy a drugą do bieguna akku - wtedy będziesz widział jaki jest przepływ prądu w Amperach.

2. Ja robiłem przekładkę akku na pracującym silniku w CC 900 - wszystko co się dało włączyłem na maxa łącznie z ogrzewaniem szyby, światłami, dmuchawą itd. - podłączyłem drugi akku i nic się nie stało
...ale to była wyższa konieczność - nie polecam takiego rozwiązania!

P.S. W C4 AAH ten myk też działał

a co niby jest nie tak ??
jasne nie jest to pomiar bezpośredni i nie masz wyniku w amperach
zasada jest taka, że jeżeli przyłożysz większe napięcie na na zaciski akumulatora (wyższe niż SEM aku) to wymusisz przepływ prądu w drugą stronę.
nie musisz wpinać się w obwód, aby zmierzyć ten prąd. druga sprawa to posiadanie amperomierza, na taki zakres.

Elektrykiem nie jestem, ale według mnie jesteś w błędzie. Jak wymusisz przepływ prądu w drugą stronę skoro tam jest prąd stały? Pomijając wszystko co Twój pomiar miałby udowodnić bo nie bardzo rozumiem. Jesteś w stanie mi to wytłumaczyć? Jak dokładnie mierzysz? Kolejna sprawa - skoro to nie wynik w Amperach to dlaczego:


Pozdrawiam

Juz tłumaczę :

Każde rzeczywiste źródło napięcia można przedstawić jako siłę elektromechaniczą E wpiętą w szereg z rezystancją R. rysunek 1.

na zaciskach pojawi się róznica potęcjałów, czyli napięcie.

jeżeli podepniemy pod zaciski jakiś odbiornik (żarówka,grzałka itp. rysunek 2)to zgodnie z prawem Ohma popłnie prąd. Można to wyliczyć z prostego równania U/J=(R+Rżaróki) => U/(R+Rżarówki) = J

teraz jeżeli zamienimy tą żarówkę na inne źródło (rysunek 3) gdzie siła elektromechaniczna E1>E to wypadkowa siła elektromechaniczna będzie równa Ew=E-E1 czyli będzie to wartość ujemna, czyli skierowana przeciwnie do siły E. Czyli prąd jaki popłynie będzie równy J=(E-E1)/(R+R1) czyli też wartość ujemna. Ujemna wartość oznacza przepływ prądu w przeciwnym kierunku.
(Rysunek 3)

A to że prąd płynie w drugą stronę, i jest to prąd stały, to właśnie nazywa się ładowanie.

co do mojej zagadki to te wartości są przykładowe. ładowanie akumulatora polega na zmianie wewnętrznej struktury elektrolitu i płyt akumulatora pod wpływem prądu elektrycznego. ładowanie nie polega na zgromadzeniu elektronów w akumulatorze. Takie zjawisko jest w kondensatorach, ale jest zupełnie co innego. Podczas ładowania akumulatora przepływają dość spore prądy kilka-kilkanaście amperów, można to zmierzyć ale trzeba by mieć amperomierz cęgowy, taki którego nie wpina się w obwód, a jedynie mierzy pole wokół przewodu.



ps. ja nigdy nie widziałem baterii na prąd przemienny gdyby coś takiego było, to można dostać nobla

A ile ma niby być? I prawo Kirchoffa jest w miarę jednoznaczne.

no tak , ale często spotykam się z poglądami, że akumulator jest jak wiadro, można wlać wam tyle a tyle prądu

Od tego wlewania jest spadek napięcia

Ta praktyka jest nie dopuszczalna jeżeli wiemy lub podejżewamy że regulator jest uszkodzony. Podczas przekładki akumulatorów na pracującym silniku nie powinno być dużych obciążeń bo skąd alternator na wolnych obrotach weźmie tyle mocy aby podrzymać zapłon na chodzie. Natomiast zaletą obciążonego alternatora jest to że napięcie jest mniej pulsujące ponieważ impulsy od kluczowania (przerwanie i włączanie napiecia w celu jego obniżenia) jest mniejsze.
Sprawny regulator napięcia bez akumulatora nie powinien uszkodzić niczego.
Przecież komputery w domach wam działają tak? A zasilacz w kompie też obniża napięcie przez kluczowanie napięcia żródła.

Bezpeczna rzekłądaka akku na pracującym silniku:

Natomiast proponuję przepinać akumulator używająć dodatkowej pary kabli które zrekompensuje gwałtowny skok napiecia z 14.4 do z zreguły pustego 12V(po to się przekłąda akku).Te kable należy podłaczyć do klem i do nowego akumulatora nie muszą być grube(wtedy mamy 2 akku równolegele), i odpiąć od klem stary bez odłaczania nowego , włożyć nowy w miejsce starego i podpiąc klemy i można odpiać kable pomocnicze. W ten sposób nie dojdzie do pracy regulatora na jałowo.

Odpowiedź jest następująca po pierwsze akku nie gromadzi prądu tylko energię. Do żarówki też możne wpływać 4 ampery i wypłynąć 4 Tylko że żarówka jest ciepła a akku puki niepełeny dalej zimny. Prad jeżeli do mierzony na + obiornika ma inną wartość i z - odbiornika ma inną to znaczy że odbiornik ma przebicie tak działają bezpieczniki rróżnicowo prądowe które chronią nas przed porażeniem napięciem 230V w domach.
Prądu nie można porównać do wody, jeżeli tak to mięrzyło by się ilość wlanej wody do wanny przez pomiar ciśnienia na rurze...
Aby mieć obraz ile "prądu" wlaliśmy do akku należałoby mierzyć prąd, mnożyć go razy napięcie na akku = moc i tę moc pomnozyć przez czas ładowania i mamy energię w akku(pomijając starty w akku).