.: AUDI KLUB POLSKA :.

CZ I - w poszukiwaniu termowłącznika
1) macha w górę
2) odszukaj gruby króciec łączący dół chłodnicy z obudową termostatu
3) czujnik zamocowany jest, o ile dobrze pamiętam, w chodnicy, przy połączeniu tego króćca - płaska3-stykowa wtyczka. Jeden przewód do +12 V, dwa pozostałe idą do przekaźników

CZ II - w poszukiwaniu przekaźników
1) macha w górę
2) otwieramy czarne pudełko z bezpiecznikami i przekaźnikami
3) jeden z przekażników (nie pamniętam króry, chyba nr 6) jest od 1-go biegu
4) odkrecamy plastikową "tapicerkę" pod kołem kierownicy (6 x śruba 10-tka)
2) w okolicy dźwigni otwierającej maskę jest kilka przekaźników. Ten, do którego idą trzy GRUBE czerwone kable, jeden cienki brązowy i jeden niebiesko-zielony - to właśnie przekaźnik 2-go biegu (u mnie mogę go włączyć dodatkowo przyciskiem)

powyższa instrukcja "pasuje" do C3 - "setki" z maja'90, w Twoim wehikule powinno być bardzo podobnie

witam
z tego co się orientuję to naprawdę niebezpieczną temperaturą dla silnka to jest powyżej 120 stopni.Do 105 c w korku w mieście nie ma co się czepiać to nic nienormalnego w upalny dzień.W momencie gdy zapali się kontrolka temperatury jest to temp.groźna dla silnika(a kontrolka ta napewno nie mówi uciekaj z auta bo wybuchnie-tylko uważaj to już za dużo i robi się niebezpiecznie)
A co do wymiany podzespołów tak jak pisze Hans to nie popadajmy w przesadę,bo okaże się,że wypadało by z każdego powodu wymienić pół auta ,a jeżeli chodzi o takie wymiany 'masowe' to wyjdzie na to ,że taniej było by kupić nowe auto z salonu-nie było by dodoatkowych kosztów i mniej nerwów
uważam ,że przesada w każdym przypadku jest nie zdrowa i warto najpierw sprawdzić,zdjagnozować najprawdopodobniej uszkodzony podzespół i dopiero go wymienić.
pozdrawiam!
P.S
nie potrzeba korków- postaw auto na biegu jałowym na 1/2 godziny i okaże czy się grzeje czy nie

u mnie w upalne dni jak temp na dworze 25 - 30 stopni, przy jezdzie miejskiej temp oleju dochodzi na wskazniku do 100 stopni,normalnie ok. 95, natomiast wskaznik od temp wody wskazuje caly czas 90 stopni, gdy jest do tego zalaczona jeszcze klima to czasami wlacza sie drugi bieg wentylatora, raz jak wyszedlem z auta i go uslyszalem to myslalem ze samolot nadlatuje kreci jak szalony, ale zalacza sie tylko czasami w naprawde upalne dni i jak do tego auto dostaje po dupie

Gdzie szukać tego czujnika w c4? Bo mi temperatura w korku przkracza GRUBO 105 stopni...a mam mały silnik 2.3 tylko.Dzięki za odpowiedz

Nie masz. U mnie to samo. W korku i do 105 dochodzi. Jak ruszę to spada.

na http://www.sjmautotechnik.com/trouble_shooting/cooling.html#fan wyczytalem ze przekaznik odpowiedzialny za zalaczanie drugiego biegu jest pod maska, a ten ktory siedzi pod kierownica wlacza trzeci bieg.

OK, ale jak moge sprawdzic te przekazniki czy dzialaja? Moim zdaniem sa dwie opcje, albo poszedl przekaznik, ktory nie zalacza drugiego biegu po otrzymaniu sygnalu od termowlacznika... badz termowlacznik nie daje sygnalu na przekaznik. Jak srawdzic czy dziala przekaznik? Ktore kabelki zmostkowac aby odpalic drugi bieg i zobaczyc czy wogole dziala (powinien bo wedlug tego co pisza na tej stronce to gdy spalilby sie drugi terminal w resistor pack to nie dzialalby tez i trzeci bieg). Pozdrawiam i z gory dziekuje za wyczerpujace odpowiedzi.

Paździch, fajny ten link, który podałeś
Oto jak sprawdzić, czy przekaźniki żyją. (przynajmniej u mnie w "setce" - tam mam 2 biegi śmigła)
Zdejmujesz wtyczkę w włącznika termicznego. I zwierasz przewody "na krótko": pierwszy + drugi, pierwszy + trzeci, drugi +trzeci. Dwie z tych kombinacji powinny uruchomić śmigło na dwóch różnych prędkościach (w momencie włączania słychać delikatne puknięcie w przekaźniku). Nie pamiętam na 100% kolorów tych przewodów, ale zielono-czerwony to chyba +12V., pozostałe dwa ida do przekaźników

Czy włącznik termiczny działa poprawnie sprawdzasz tak: mierzysz ohmomierzem opór między stykiem pierwszym i drugim oraz między pierwszym i trzecim. Gdy sinlnik ma pomiżej 95*C - w obu przypadkach musisz mieć duży opór (byc może nawet brak przepływu prądu) w wyższych temperaturach gwałtownie musi Ci spaść opór między pierwszym i drugim stykiem (to odpowiada włączeniu pierwszego biegu śmigła) w temp. powyżej 105*C zamika opór również między pierwszym stykiem i trzecim

powidzenia i nie poparz się

ta stronka jest kopalnia wiedzy... jest wszystko o naszych samochodach, od problemow po diagnostyke, poprzez naprawe i konczac na czesciach.

Reasumujac, musze sprawdzic na pczatek wtyczke termozalacznika, tzn pozwierac kable i zobaczyc czy wogole ruszy, jak ruszy to bedzie to oznaczalo usterke termozalacznika, a jak nie ruszy to trzeba szukac dalej - przekaznik.

Dzieki serdeczne za pomoc.