.: AUDI KLUB POLSKA :.

duzy czarny plastik z napisem V6 nie da sie nie zauwazyc

I tutaj się nie zgodzę! Alternatywa cenowa jest na początku, a jak walnie porządnie w kolektor to będzie to co napisałem o dolocie w AAH (pewnie czytałeś). Co do poprzedniej mojej instalki - z taką kupiłem autko, ale reduktor był BRC 130kW (jak dobrze pamiętam) i rurki właśnie 8mm - co do mixera to się nie wypowiadam bo go na oczy nie widziałem... Tak czy siak chcąc zredukować możliwość uszkodzeń silnika i podawania właściwej mieszanki przy każdej prędkości obrotowej i różnym obciążeniu - tylko sekwencja! Dobra, nie róbmy już OT - jak chcesz pogadać w tej kwestii mogę wydzielić odpowiednie wiadomości - jak nie to zostaje jak jest...

Duży czarny plastik z napisem v6 to u mnie jest obudową silnika.Może mam jakiś nieorginalny??Prosze napisać po której stronie i obok czego sie znajduje....Dziękuję z góry....

Zajrzyj pod tą obudowę - 4 wkręty

jak założysz blosa blisko przepustnicy to mała szansa żę walnie ale jak znam życie i gazowników to zakładają na tłumiku szmerów od strony filtra a to już bomba która strzeli . przy montarzu blosa i miksera nie potrzeba tej czernej puszki zostawiać lepiej ją zastąpić elastycznymi elementami do budowy dolotów kolanka rury trójniki itp.u mnie po założeniu miksera był mułowaty ale po wywaleniu org filtra powietrza i zastąpieniu go filtrem walcowym od reno i skróceniu max dolotu koniki mu wróciły. próby próby i będzie dobrze. jak na razie 1,5 roku tylko 2 kichnięcia w czasie w trakcie regulaci i przebudowy.

A co w takim przypadku zrobić z rurami odmy? Wchodzą one właśnie do tłumika szmerów. Czyżby po prostu zaślepić?

wpiąć do dolotu są kolanka i łączniki z wejściem na odmę albo w chamski sposób na glebę (nie ekologiczny)

Witam Omega 2.0 objedzie AAh ktoś tu chyba zmysły postradał .Chciałbym cie spotkać tą omegą na światłach to bym ją staranował na maxa Omege to objade Fiatem 125p to jest fakt autentyczny.Omega to jeden z największych mółów świata jeszcze te 2.0 115koni .Pozdrowienia dla właściciela Omegi Nascar.

wiecznie jak ktos napisze o silniku 2,8 aah i że ma zwykła instalke to od razu zostaje zaatakowany "wywal to załóz sekwencje"
ale:
- jestem użytkownikiem 2,8 aah i mam instalke II generacji Stefanelli, auto jak kupiłem to mi raz kichneło bo źle odpalałem (zawsze trzeba odpalać bez gazu "czyt. pedał gazu"i na PB, po odpaleniu przygazowac motor i jak załapie 2000 obr. to wtdy przełoncznikiem załonczyć LPG)
- nie bede zakładał sekwencji do 11 letniego auta bo wkład 4000 w 11 letnie auto to chyba za dużo, nie bede miał go wiecznie (3-4 letnie jeszcze sie zgodze ale nie do starego dziadka)
- ostatnio kręciłem auto prawie na maxa, no fakt na LPG kręci się tylko do 5400 obrotów nie da się do końca ale i te 5400 starczy bo auto osiąga wtedy około 220 km/h
- zastanawiam się nad blosem bo w umie tańsze rozwiązanie
- no fakt jest taki że auto lubi doloty rozszczelniać i gubi nieraz obroty (więć trzeba być czujnym)
- w tłumiku haasu mam założone 2 antybumy wiec podczas lekkiego kichnięcia dają rade bo się klapki otwierają i same na spręzynie zamykają


jak narazie jest ok ale co dalej.... ( to może nyć różnie )

p.s.
czytając to niech nikt nie myśli że jestem przeciwnikiem sekwencji albo uważam że sekwencja nie jest idealnym rozwiązaniem do silnika 2,8 ale każdy się liczy z kasą

Tu chodzi tylko o dokładność i jakośc założenie instalacji gazowej. Mi nic sie w AUDI nigdy nie stało. Mam sprawdzony zakład gdzie jeźdze raz na 20000 km żeby przeglądzik zrobić... i to wszystko... nic nie tykam więcej. Nic nie wybucha...żadnego problemu... lato czy zima.
PS. znajomy w 2.3E ma założoną instalacje gazu to strach przejść koło samochodu bo strzela jak z bazooki

No nie wiem... Kowicza 2.3 w B4-ce jakoś nie bardzo mogło uciec A wszystko zalezy od kierowcy... Tą Omgeą zrobiłem sporo kilosów... i mógłbyś się zdziwić jak to lata kiedy silnik nie jest zarżnięty (jak ją kupowaliśmy 10 lat temu /słownie: dziesięć/ miała 150tkm orginału, u mnie w rodzinie zrobiła 100tkm). Tak czy siak nie jest to wcale padlina, ale topic chyba nie o tym... Dodam tylko, że przez 10 lat miała zmieniany olej i raz wywaliła się sprężyna pod zaworem - o Audi jakoś nie mogę powiedzieć, by było bezawaryjne

Na moje oko, to tylko chłopa nieźle przestraszliście. Przecież antywybuch mógł sie zawiesić i nie wrócić na swoje miejsce (miałem taki śmieszny co przy strzale gumka spadała ) Tłumik hałasu na dolocie można z powodzeniem zastąpic gumą z silnika 2.3 pasi idealnie i jest odporny na strzały.
Co do odm, ja je odpiełem i wywaliłem pod auto

Witam.Sprawdziłem wszystko i obstawiam na blaszki pod pokrywą kolektora.Tylko za cholere nie mogę go zdjąć.....Wszystkie śruby odkręciłem i lipa.Musze uwazać bo to aluminium ale podbijanie śrubokrętem nic nie daje.Aż ciężko uwierzyć że to aż tak ciasno siedzi.Zdejmował to ktoś kiedyś???????

1. Jeśli chodzi o blaszki od zmiany długości kolektora to na 95% nie to tylko nieszczelności w dolocie, ale chyba nie chcesz mnie słuchać
2. Jeśli chcesz rozpołowić kolektor trzeba go zwalić z silnika bo od dołu jest z 10 śrub!! (należy wszytsko porozkręcać łącznie z listwą paliwową, kupić uszczelki pod kolektor od strony głowicy i miedzy połówki kolektra). Jak odkręcisz te śruby sam się rozpołowi...
3. Oddaj auto do mechanika i nie czaruj, bo niedługo będziesz szukał silnika.

Nienie.Chodzi mi o to że te żebra które wystają z pod plastikowej osłony z napisem v6 chce zdjąć poniewaz tam jest nieszczelność.Tylko tą pokrywę z góry ale a cholere nie moge jej ruszyć jak już wszystko odkręcę......

a skąd wiesz że tam masz nieszczelnosć, przeczytaj uważnie wontek i pomyśl zanim zaczniesz grzebac

Jest na bank bo słysze i nawet jak przytkne palca to jest inny świst a nic nie mówiąc już o dymie z papierosa--- wciąga jak odkurzacz ...

czyli wychodzi na to że nie tylko ja opanowałm 2.8 na mieszalniku i blosie . jeszcze jedna uwaga odnośnie luzowania się śrub czy nitów w kolektorze dolotowym spotkałem już 3 jężdzące auta 2.8 w których brzęczało w kolektorze jak diabli i co ciekawe żądno z nich nie miało inst gazowej a dwa były na celnych niemieckich blachach.co sugerowało by inną przyczynę luzowania niż wystrzał.

tylko teraz pytanie jak kurde ściągnąć ten kolektor bo nie mogę go za cholere ruszyć jak juz poodkręcałem wszystkie śruby !!!

Ok.Zabieram sie za wyjmowanie całego kolektora.Czy mógłby ktoś napisać czy są jakieś"haczyki".Tzn co w kolejnosci powinienem demontować.Zdemontowałem juz listwę paliwową wtryski itd.Teraz co z przepustnicą i czy są jakies śruby od dołu trzymające całość (nie chodzi mi o te żeby rozpołowić kolektor) .Pozdr.