.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam
jestem świezo po wizycie u gazwonika, mam dwa problemy a mianowićie:

1. na wolnych obrotach reduktor Lpg potrafi lekko zamarznać (układ jest Ok odpowietrzony), kolo naprawiający stwierdził że reduktor jest za nisko i że przwewody wodne LPG sa za długie (czy to jest możliwe?), koleś chce go podwyższyć,

2. nieraz jak odpalam auto to potrafi kichnać (tzn mówie o odpalaniu po zgaśnięciu na LPG i rozgrzany motor) nic sie nie dzieje, tłumikka hałasu nie uszkadza i przepływka też jest OK, gazwonik dał mi propozycje że pare tygodni temu zakładał II generacje do silnika 2,8 V6 i koles miał takie same objawy, założył mu stożka wszystkie objawy znikneły

stożek niby obudowany, poniżej daje link do przykładowego stożka(czy ta obudowa faktycznie coś daje )
http://www.allegro.pl/show_item.php?item=63243077 niby obudowany,

i teraz pytanie czy to możliwe, czy to prawda że jak się dba o stozek
(mówie o regularnym myciu czyszczeniu i nasączaniu) nic nie spowoduje w silniku. Bo zazwyczaj wydaje się kase żeby silnik chodził lepiej a nie płacic żeby bardziej silnik dobiło

aha w b4 2,3 Ng miałem wkładke K&N i nie było żadnych problemów a auto nie miało przebiegu, wyciagając wkłade do mycia po 15 000 przebiegu wygldała jak nowa

niech sie wypowiedza osoby ktore maja stożek założony

p.s.
nie piszcie żebym zmienił instalke II na sekwencje bo taka inwestycja nie wchodzi w gre

Bzdura. Im wyżej założony parownik, tym gorzej sie rozgrzewa. Jeśli zamarza, to albo jest wpięty w złym miejscu i nie ma obiegu, albo masz źle podłączone węże (tłoczny - doprowadzajacy płyn - musi być podłączony od dołu parownika, jak jest inaczej to kaszana).



Kichanie przy odpalaniu to objaw zbyt ubogiej mieszanki = zbyt małe otwarcie aturatora w położeniu spoczynkowym. Stożka nie zakładaj, tylko przyciśnij gazownika, żeby Ci ustawił instalkę tak jak powinien. Jeśli komuś założenie stożka pomogło, to znaczy tylko tyle że mieszanka była źle ustawiona a po zmianie oporu ssania gazów (powietrza) w dolocie wróciła do względnej normy.

Patent na bezproblemową instalkę II gen. jest tutaj,
http://forum.audiklub.org/viewtopic.php ... ht=#125864

ale nie wiem na ile da sie to zaadoptować do 2,8 (powinno się dać jeśli będzie odpowiednio duży reduktor)
Pozdrawiam

Z tego co słyszałem to stożek do gazu jest niezły ,na bęzynie nie ma zabardzo znaczenia,tylko ważne aby miał zimne powietrze dostarczane ,bo muła może łapać

Stożek = gorsze filtrowanie powietrza = mniejsza żywotność silnika
Stożek = niższy moment obrotowy przy niskich i średnich obrotach.

Znacie jakieś plusy? Zwiększenie mocy przy wysokich obrotach mieści się w granicach błędu pomiarowego.
Pozdrawiam

ja w coupecie 2,8 jezdzilem 3 lata na stozku nie było zadnych problemow i niewydaje mi sie zeby spadł moment po jego załozeniu ale za to jaki dzwiek od 4000 obr. a co do tego stozka to jakis chyba wynalazek z nasa

no do reduktora ida 2 przewody wodne i jest różnica który jest do czego podpiety (czy do górnego czy do dolnego) wymieniałem je, może pomyliłem podpięćie w takim raźie ale woda idzie w obu więć który jest tłoczny

jakiej firmy miałeś stożek nie zauważyłeś że brud bardziej łapał niż papierowy filtr nie było żadnych problemów z silnikiem i jak miałes zamontowany od razy za przepływką wolne obroty nie spadały do zera

być możę któryś z węży jest załamany lub po prostu za mały reduktor i dlatego zamarza (ostatnio widziałem 100KW O ŚRĘDNICY 10 CM)a jeśli chodzi o stożęk to nic nie daje poza oszczędnością miejsca po byłej puszce filtra. idealnie pasuje tam reduktor i filtr walcowy np od renault .
a tą puszkę plastikową wyciągnij i zastąp kolankiem elastycznym lub gumą od k-jetronika puki jeszcze jest cała i jej części nie dostały się do silnika.BUDUJĄĆ DOLOT STARAJ SIĘ ABY NIE ZMIENIĆ JEGO DŁUGOŚĆI to bardzo ważne i ma kolosalny wpływ na osiągi.

odezwij się do mnie na
priv

Zanim zaczniesz kombinować przepnij te węże od podgrzewania parownika, jak nie pomoże to sprawdź dlaczego z obydwu tłoczy - tak nie powinno być, chociaż często to tylko pozornie tak wygląda na skutek ciśnienia w układzie (trzeba sprawdzać na zimnym silniku inaczej lipa). Jeśli na zimnym tłoczy z obu to masz źle wpięte węże wodne w układ (w złym miejscu).
Pozdrawiam

tutaj byl poruszony temat ze zle wpietym parownikiem.

http://forum.audiklub.org/viewtopic.php ... t=obieg%2A


P.S. Jakby parownik mial za slaba wydajnosć, to zamarzałby, ale przy ostrym butowaniu, a nie na wolnych obrotach. ja obstawiam, ze jest zle wczepiony. Najoptymalniej, zeby zasilanie plynem chlodniczym bylo z rurki biegnacej DO nagrzewnicy , a powrót płynu do rurki wracającej Z nagrzewnicy. a wysokosc montazu, nie ma takiego znaczenia, byle nie przesadzic, ze reduktor ciagnie sie po ziemi, albo jest zamontowany na dachu. u mnie jest mniej wiecej na wysokosci pompy wodnej, wlot płynu jest od dołu parownika (chociaz kiedys sprawdzałem odwrotnie i tez działało).

P.S.2 Kiedyś po wymianie plynu chlodniczego, zauwazylem, ze plyn nie krazyl przez parownik, az do momentu otworzenia sie termostatu. Przy nastepnym odpaleniu od razu krazyl. Widocznie zapowietrzył sie.