.: AUDI KLUB POLSKA :.

Leo , to jest Twoje zdanie ... wszystko zalezy od umiejetnosci. jak Ci przod poleci to tez mozna sie ratowac tylko trzeba miec troche mocniejsze zwieracze bo kto normalny na zakrecie prostuje kierownice i odpuszcza heble ( normalnie przy uslizgu przodu ludzie kreca na maxa i hebluja ) ... tylko po takim manewrze jest jeszcze mniej czasu na reakcje wiec trzeba wszystko wykonac odpowiednio zeby nie zaliczyc pobocza.
jest kilka technik opnanowania podsterownosci. jednym z nich jest wlasnie sposob opisany wyzej.

inny zas to przy wchodzeniu w zakret z nadmierna predkoscia w momencie kiedy przy skrecie kol tracimy przyczepnosc dociskamy w odpowiednim momencie gaz do dechy ( musi byc odpowiedni bieg zeby bylo mocy pod dostatkiem) i jednoczesnie uderzamy lewa noga na hamulec. efekt jak opisywany przez Wroblewskiego .... dociazamy przod , odzyskuje on przyczepnosc, jednoczesnie odciazamy tyl , zarzuca go w kierunku zewnetrznej zakretu i auto wpisuje sie nam w zakret ... tylko trzeba wtedy dynamicznie wyczuc ile odpuscic kierownice zeby za chwile nie wyladowac na wewnatrznym poboczu zakretu .

w pierwszym sposobie rowniez auto odzyskuje przyczepnosc i rowniez trzeba dynamicznie kontrolowac ulozenie skretu kol wzgledem przebiegu zakretu jednak jezeli predkosc auta jest zbyt duza i po takim manewrze dalej auto jezzcze leci do przodu to mozemy miec malo miejsca na pokonanie zakretu ... dlatego zawsze po zewnetrznej zakretu trzeba sobie zostawiac miejsce na blad

No cóż moja technika rajdowa ogranicza się na razie do kontrowania z przygazowaniem gdy tył wyjeżdża na bok oraz do nożnego ABSu tak na lodzie jak i na asfalcie, bo tak się składa że nie mam fabrycznego ABSu Ale żeby tam lewą nogą na hamulec –to jakby lewą ręką myszkę obsługiwać, niby się da, ale wymaga dłuższego treningu.

Martab to sie tak ma do umiejetnosci przecietnego kierowcy ze dopoki nei sprobowalem tych technik to bylem przekonany ze quattro i dobre zimowki wystarcza ... a wystarczyli postawic bokiem auto przy 60 km/h i wlosy na glowie same stawaly deba ... zime 2002-2003 prawie cala przelatalem bokami i wszystkimi mozliwymi stylami ... uczestniczylem w jakichs konkursach , zabawach , zrobilismy zlot w Bydzi ... no jednym slowem bylo tego mnostwo w moim zyciorysie i po tej zimie raz ze nabralem szacunku dla praw fizyki a dwa ze swiadomosc tego jak auto moze sie zachowac wymusza juz na mnie pewne zachowania i odruchowo wykouje pewne czynnosci ktore wczesniej robilem przypadkowo i moglo to spowodowac bardzo niebzpieczne sytuacje . niemniej jednak pokazalo mi to tez jak niewiele potrafie i ile jeszcze musze sie uczyc by moc powiedziec ze panuje nad autem . oczywiscie to codziennego przetaczania sie po miescie nie jest to potrzebne ale gdy warunki sie popsuja , spadnie snieg , zima zakoczy drogowcow ...wtedy warto umiec to co sie nauczylem. w polaczeniu ze zdrowym rozsadkiem daje mi to pelna satyssfakcje z tego ze moge bezpiecznie poruszac sie po drogach

Jarek - ale jak to sie ma do przecietnej sytuacji na drodze w miescie?
jakie kontrowanie?
jakie manipulacje?
przeciez albo sie zatrzymasz o wlasnych silach dzieki dobremu bieznikowi na przedzie albo sie zatzrymasz na kims
na nic wtedy ta teoria.

reasumujac - do rajdow OK - lepsze oponki na tył (choc ja i tak wole je miec z przodu), ale w miescie - w jezdzie w blocie posniegowym , po sniegu - tylko gleboki bieznik na przod.
w miescie nie ma miejsca na zarzucanie tyłem, wiec moim zdaniem jest to parametr nieistotny.
liczy sie tylko mozliwosc zmiany toru jazdy oraz mozliwosc zahamowania

teraz posłuchajcie rady mojego męża, który prowaqdzi wulkanizację od 14 lat i przejechał pewnie gdzieś koło miliona kilometrów (nie jak sugeruje kolega kilka postów wyżej 50tkm w swoim życiu)
Radzi on żeby mając zimówki z zeszlego roku założyc na tył, a dwie nowe na przód (żeby się równo scierały - oczywiście jeśli chodziły na przodzie)
Nie radzi natomiast jeżdzić na 2 zimowych i 2 letnich bo to jest najgorsze co może być
jednak w przypadku gdy mamy tylko 2 zimowe to zakłada się je na tył dla bezpieczeństwa, będzie gorzej ruszyć ale będzie stabilny, bo większośc poślizgow powoduje odjeżdżający tył.
Mąż twierdzi, że jak ma się tylko 2 opony zimowe to lepiej dac komuś kto ma także tylko 2 a swoje auto postawić w garażu, i chociaż jeden będzie miał pociechę.
Jak kogoś stac na konia to musi stac też na bat.
Bezpieczenstwo jest najważniejsze - Wasze jak i współużytkowników dróg.
Dodaje jeszcze że opona zimowa używana powyżej 5 lat nawet z pięknym bieżnikiem nie nadaje się na zimę, bo rocznie odparowuje z niej 20% czegoś tam.
Od siebie dodam, że obserwuje jego zmagania od 7 lat i nie znam niezadowolonych klientów. Zawsze ci sami od lat + co roku grono nowych.
Pozdrawiam wszystkich

widzisz, chodzi o to ze nie zawsze zatrzymanie auta jest wyjsciem z sytuacji ... mialem juz nie raz takie akcje i nigdy nie wpadlem na pomysl aby jak najszybciej sie zatrzymac ... kilka razy zdazylo mi sie dosc powaznie wpasc w poslizg z tak zweanego zaskoczenia ... wtedy jest najwiecej strachu ale za kazdym razem dociskalem gazu i krecilem kierownica ... to jest poprostu kwestia treningu ... nawet jak na szkolce za szykana mialem sie zatrzymac to nie hamowalem tylko podcinalem auto wprowadzajac je w poslig obrotowy i w efekcie auto zatrzymywalo sie o wiele wczesniej niz przy hamowaniu na wprost. czasami rzeczy pozornie absurdalne ktore wykonujemy ratuja zycie i dlatego jestem goracym zwolennikiem doskonalenia techniki jazdy ... miedzy innyi po to powstal pomysl zimowych zlotow na torze