.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam
Otórz chciałem się pochwalić, iż udało mi się "zregenerować" nastawnik w pompie wtryskowej silnika 1Z (audi b4 TDI 1994r).
Regenerując nastawnik oparłem się o opis zamieszczony tutaj:
http://www.forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=1741
Dla wyjaśnienia podam, iż problem z nastawnikiem objawiał się
szarpaniem silnika (co było przenoszone na gałke od biegów)
oraz falowaniem obrotów podczas postoju.
Za radami z forum po odpięciu czujnika od skrzyni biegów (czujnik oborów?) szarpanie znikało jak ręką odją lecz i nie działał licznik prędkości.

Ze zdemontowaniem nastawnika nie było większych problemów.
W opisie z forum.tdi-tuning natomiast przydałaby się wzmianka iż
jest duży problem ze zdjęciem płytki z elektroniką widocznej na rysunku nr.7. Jest ona na wcisk założona na oborowy wirnik.
Na rysunku nr. 7 jest również pewna niejasność, widoczna z prawej strony śruba bez gwintu na końcu u mnie znajdowała się w miejscu śruby koło styków elektrycznych. Nie wiem czy oznacza to, że ktoś majstrował przy moim nastawniku wcześniej czy w opisie jest błąd. Kolejną wartą uwagi sprawą jest lutowanie styków elektrycznych. Należy to zrobić bardzo dokładnie i pożądnie, gdyż pod wpływem drgań i dużych amplitud temperatur lut może puścić (u mnie skończyło się to scholowaniem samochodu o 2 w nocy przez lut który puścił). Ważną sprawą jest również to aby nie czyścić magnesów w nastawniku przy pomocy ostrych narzędzi

Przestrzegam przed regerowaniem nastawnika bez użycia Vag-com, gdyż uważam to raczej za niemożliwe. Dla mnie regulacja nastawnika przy użyciu vag'a po złożeniu zajeła 50% czasu całkwitej naprawy.

Szpecem w tych sprawach nie jestem i sorry jeśli gdzies się wyraziłem niezbyt fachowo .
Jeśli ktoś by miał pytania to z chęcią na nie odpowiem o ile będę potrafił.

juz gratulowalem ale jeszcze raz GRATULACJE.....
P.S szkoda ze nie zrobiles foto-story.....
P.S napisz na PW jak rozwiazales problem z komunikacja ... ???

Rozumiem program to Delta Scan1Z ????
Napisz z czym był największy problem z regulacją nastawnika i jak ewentualnie się przed tym ustrzec.

nie ........... ale kolega mial problem bo Vag-com nie widzial interfejsu i ciekaw jestem jak to rozwiazal.........

Program to polski vag-com.
Problemy były 3:
1) zdjęcie płytki z elektroniką
2) ustawnie czujnika indukcyjnego RSW w V
3) ustawienie poprawnej dawki paliwa w mg/skok

Ad 1)
Pod całą płytkę na wylot wsadzłem sztywną blaszkę i stukając w szeciokątną śrubę podważałem blaszką płytkę, aż zeskoczyła. Była ona na wcisk założona na "rdzeń wirnika" który jest w kształcie stożka niestety tego na zdjęciach nie widać.
Kolejnym sposobem jest nałożenie klucza na śrubę (śruba na wskazówce czujnika) i z wyczuciem kręcenie w lewo i jednoczesne podważanie płytki.

Ad 2)
Akurat ustawianie tego czujnika jest bardzo dobrze opisane w opisie i należy pamiętać by nie dokręcać czujnika po jego ustawieniu a najpierw nałożyć pokrywę nastawnika i ponownie sprawdzić nastawy i je skorygować. Gdyż jest to czujnik indukcyjny

Ad 3)
Mimo iż przed rozebraniem nastawnika zrobiłem oznaczenia na pompie, to po złożeniu okazało się, że to cholerstwo jest bardzo czułe na każdy ułamek mm. I tak przed rozebraniem miałem dawkę 11-13mg/skok po złożeniu wg oznaczeń na pompie dawka była 3-5mg/skok. I tutaj bez vag-coma bym sobie nie poradził. Zresztą identycznie sprawa wyglądała w Ad 2)

Kolejny problem ujawnił się w 24h po złożeniu samochodzik poprostu pewnej nocy nie uruchomił się i do domu wrócił na cholu.
Puścił lut na jednym ze styków elektrycznych.

Zapomniałem dodać w pierwszym poście, iż mechanik powiedział, że dobrym wyjściem jest rozebranie całej pompy i jej wyczyszczenie gdyż na jej dnie są również opiłki (co ponoć wcale nie jest trudne) oraz to że do czyszczenia/przemywania pomp są specjalne płyny. Wsumie nie wiem co to za "specjalne płyny" no, ale ponoć takowe są.

P.S. Sprzedam Interfejs na transoptorach o taki:
http://www.viaken.pl/sklep.php?lang=pl&kat=5&prodid=8

niezle.. robiles to u jakiegos fachury w bialym czy sam? Czeka mnie ta sama walka

Fachura w Białym powiedział, że tego się nie robi i zaproponował mi pompę wtryskową po regeneracji za 1400zł.
Robiłem to z ojcem zajeło mi to 6h łącznie z dorobieniem klucza do pompy.